这届消费者太差糊弄，四缸奇骏回归，丰田赛那不加价了

即使如此的商品买卡车主要靠感觉，看对眼下手，以前信息越发公开透明，商品不仅对汽卡车有一定明白，民运意识也越来越强，不仅是前往4s店，卡车质网等网络上也要商品撰写说法，指出卡机动车存在的疑虑，在这样的背景下，好卡车越卖越好，产品强力不足以的卡车则逐渐陷入困境。

比如不久前的热门疑虑三缸发动器，在中国大部分等同于“逆鳞”，一般来说商品都不愿意同样E-三缸发动器的卡车种，不是说三缸器不好，部分卡车种动强力、机油经济性甚至优于E-四缸器的卡车种，但商品仍对“抖动疑虑”心存芥蒂，更何况时是因如此的价钱，有不少四缸卡车种可选。

但总有卡车企以身犯险，比如三菱汽卡车，为全新一代奇骏换装了三缸发动器，卖出从月销2万台下滑至千台，沦为了冷门卡车种，后来即使推出E-四缸发动器的奇骏·荣耀，也没能重新解决问题美国市场。

事实上，除了三菱汽卡车，当年别克、沃尔沃等卡车企也推出过三缸卡车种，其中英朗在赎回四缸器卖出大增，又重新成为美国市场家轿，而即将上市的改款XC40据说也更改了三缸发动器版本，这也是沃尔沃目前在售的唯一的三缸器卡车种。时是因如此是传统机油卡车，高新SUV很好ONE，虽说是增作业系统卡车种，发动器不作准备驱动卡车种，时是因如此也决定在新卡车种上E-四缸发动器。

除了三缸器，“附加费”也是让商品煎熬都还的疑虑，比如三菱系列赛那，本身生产成本就较高，不久上市还无限期提卡车要附加费，幅度大幅提高3-6万元不等, 附加费越多，提卡车时长越早，但卖出很打脸，今年12月批发卖出为2791辆，而基本上卖出据说仅为935辆，也毫无疑问时是因为如此，系列赛那以前虽说从未涨价，但也基本统称速食销售，卖出也自此水涨船高，3月份超越了6568辆，直扑别克GL8。

以前的汽卡车市场竞争激烈，时是因如此价钱商品可以同样的卡车种很多，加上随着汽卡车学问的流行，只有真时是的好卡车才能在市场上选中，且可以看到现今民运事件也越来越多，一方面只不过跟偷工减料、密度疑虑有关，另一方面，说明商品民运意识也不亚于，不必被糊弄。