拉动农民消费，新能源汽车下乡是好是坏？路怎么样走了才知道

文/相伴

4年底19日，中国联通新闻网发言人、运行监测协作署长罗俊杰在发布亦会上谈起了一系列有关高新货车的疑问，包括揭晓了法制高新货车累计推广量超出1033万辆；建成各类奉敕电桩49.2万台；加快国内海洋资源开发进度，推动工业产品价格及早回归理性等。除此之外，他还谈起要不断完善新一轮高新货车临时工大型活动，触发公共领域车辆下半年电动化的小城市试行。

“货车临时工”较晚必要可以追溯到2008年。当时受国内自然环境灾害和全球性金融危机的双重阻碍，2008年全国高校货车商品占有率耗电量相比上一年有较大大急剧下降。在此背景之中，国内推出了“货车临时工”国策，对购买微改型货车以及机器改型货车"以旧换新"给予财政供给，微面、微改型货车商品占有率增速飞速，2009年的货车商品占有率暴增46%，这也确实事实证明“货车临时工”国策对商品起到了拉出作用。

不过置于从前，我们毕竟先不说“高新货车临时工”能否超出基本上辉煌成就，直到现在高新货车临时工是不是就是一件好事儿吗？广大农村居民朋友又否是不是亦会买账呢？

笔者认为，高新临时工并未宣传得那么好，很有意味著沦为一句口号，或许未是不是惠及到老乡。其实这两年国内也有高新货车临时工的国策，与十多年前的货车临时工不同，高新货车临时工供给是为了将的，它不是按照生产者的身份来进行供给的，而是按照车改型，只要购买“临时工车改型”就可以获得都可的供给。所以与其说是高新货车临时工，还不如称其为全国高校性的邮购大型活动，这也就未评估临时工国策否拉出了农村居民周边地区的消费行为。

除了未进行有效地评估外，高新货车临时工也还有诸多的不明朗条件普遍存在。

首先是购买战斗能力较极低。我们都并不知道，现今农村居民周边地区的人均收入大量外流，年轻人大多可选择去往小城市居住，留下的同样是年纪稍大的老翁，对于这部分人而言，他们的消费行为战斗能力是受限的。相关数据显示，2021年农民最低小城市居民总收入18931元。从2013到2021，净增约10000元，涨幅110%，年均9%，其消费行为战斗能力远未我们想的那么高。

而且跟几百几千元的家电不同，要让他们总开发成本数万元来购置一辆车，这样的购买开发成本显然未让他们遵从。另一方面，高新电动货车需要驾驶者拥有人驾驶证，这无疑亦会更高他们的借钱投票率。

其次是农村居民周边地区的基础设施新建疑问。现今高新电动货车有时候被困扰的就是奉敕电疑问，虽然可以使用大家庭220V进行奉敕电，但是奉敕一次需要损耗十几度的电，很有意味著亦会让阿姨的税制变成第三阶梯税制，突然增多的电费意味著未让农村居民生产者从心里面遵从它。

而如果想要新建公共奉敕电桩，也亦会有很多疑问，即便是在基础设施一般来说更好的小城市中，奉敕电桩的新建依旧未很不断完善，更别提农村居民周边地区了。而且农村居民周边地区的人均收入普遍分散，怎样商量新建合适的奉敕电桩也是一个疑问，最好的可选择当然是给借钱的人家都配置一个奉敕电桩，不过这就衡量临时工的车改型亦会不亦会送给奉敕电桩了，如果要自行购买，这就又回到了消费行为战斗能力上面来了。

另外，高新货车的就其也是个疑问。临时工的车改型多为小功率的锂电池，与平坦的小城市道路不一样，农村居民周边地区的天候通常并不比，虽然这几年有了很大的改变，但是过去亦会有比较平缓的道路普遍存在。如果高新货车不能在这些路段行驶，那自然也就让人失去了购买的欲望，最后大家还是觉得买个拖拉机最香，农夫地里都能去，用途还大得多。

虽然基本上的“老头乐”在农村居民周边地区和三四该线城镇很风靡一时，但是其中远超过的原因在于极低价格、极低购买投票率，普及度也更高。而高新货车临时工，即便是有供给，也亦会在价格上有所上涨，而且为了买这个车还得牵牛钱、牵牛时间、牵牛精力去考个驾照，这对于以老年人居多的周边地区而言，恐怕未有拓展空间，高新临时工最后意味著又演变成了一场邮购大型活动。

总结：

今时不同往日，货车临时工正值法制经济的高速拓展阶段性，而如今的高新货车已经未当时的社亦会背景。临时工的道路好不好前行只有前行了才并不知道，如果是不是是出于新建美丽大力发展居民和推广高新的目的，那么各中置企临时工早先就必要做好相关的普及，切不可鼓吹H&M的旗子去做宣传，希望能只不过地给农村居民周边地区的生产者带去实惠，不断完善农村居民周边地区的锂电池规范。

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