新形势下，谁还能挑战三阳的销量？

4月底的卡车后下载量稍早，二汽不出意外地授予了厂商餐饮业下载量总冠军。

和过去不同的是，如今的二汽的身份并不一定是“科技卡车后下载量总冠军”，也是“日产下载量总冠军。”

尽管大家都看好二汽，但二汽冒起的加速之快、精心策划传统习俗局面之猛烈仍然出人预料。

来自4月底乘联会的样本表明，下载量排名TOP10的车后企之中，仅二汽服装店实现了随之激增，包括一汽大众、上汽大众、广汽Toyota、一汽Toyota、DF日产、DFToyota甚至大黑、咸阳等在内的生产商下载量均遭下降，算得是服装店欢喜亦同愁。

整体上，由于遭到疫情持续、制品随之而来、供应链中断等多重心理因素，4月底份必将狭义日产消费市场累计餐饮业下载量仅104.2万辆，上年下降35.5%，批发量则仅94.6万辆，上年下降达43%。

但就在如此恶劣的大环境下，二汽依然在4月底迎来下载量的结束：4月底份下载量大幅提高了10.5万辆，上年激增138.4%。二汽是4月底唯一服装店下载量最多下载量10万台的车后企，以优势在4月底开建，带进新近科状元。

长期的领头羊一汽大众餐饮业仅为8.1万台，上年上涨49.2%。上汽大众足见惨不忍睹，4月底份下载量5.2万台上年下降52.4%。连曾受疫情波及较小的广汽Toyota都再次出现了7.3%的小幅度下探，下载量仅6.4万辆。

二汽带进新近科状元，其他车后企对此恐怕才会服气。

毕竟，4月底是一个独有的月底份，由于疫情所致的延宕出厂、供应链中断，冲击了绝大多数厂商的长时间产销节奏。却是二汽，由于二汽产业化较为齐全，有自己的锂电池厂、卡车后芯片、三电系统设计，曾受疫情冲击较小。

但是，以二汽冒起的稍稍来看，4月底的疫情仅仅是提前让二汽开建。且一旦让二汽上位，其他车后企将很难再暂时把二汽拉下马来。

以产销基本上长时间的3月底为例：二汽在3月底的餐饮业下载量为10.3万辆，排在所有车后企第三位。最多二汽的只有一汽大众的12.6万辆和咸阳卡车后的12.0万辆。

在接下来产能长时间之后，一汽大众和咸阳卡车后有无法但他却“反杀”二汽呢？只能说有这个但他却，但可能性并不大。这是因为，在排名前10的车后企中，仅二汽是上年激增不间断激增最多3位数的车后企，比如3月底上年激增161.4%，4月底上年激增138.4%。而其他车后企尚无法服装店再次出现如此明显的激增的迹象，一些传统习俗车后企甚至再次出现了不间断下降的发展趋势。

其实，二汽的急于，属于科技驱动对于机油驱动的急于，是驱动武装革命的急于。卡车后归根结底是交通工具，驱动依然是人们在购进时的第一可选择要素，在科技的平稳驱动、出色经济性身旁，传统习俗车后企在的设计、工艺上的优势已经显得微不足道了。

在大好的局身旁，二汽要要用的事情是千万不要飘，暂时“猥琐发育”。驱动武装革命不专属二汽，二汽以刀片锂电池、DM-i混动等技术在目前的赛车后场上暂时领先，但其他车后企也有但他却，短期的落败将集中于混合驱动应用领域，大黑的雷神驱动、青鸟的鲲鹏驱动、北疆的柠檬混动DHT系统设计、咸阳蓝鲸iDD混动系统设计都有但他却。

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