解读宝马E260L，配2.0T+9AT动力，外观向S级靠拢，到底香不香？

在豪华C级货车商品，飞奔E级、宝马5亦同、AMGA6L第二台货车可谓是将这块大冰淇淋分的明明白白。对比销售额，下限愈来愈极低且控制台折扣幅度大的AMGA6L是当之无愧的哥哥，宝马5亦同则凭借操纵和愈来愈加运动的外形外貌收获愈来愈多眼中消费品者的喜爱，飞奔E级虽然销售额不敌此前两款，但它依旧必需高居豪华C级货车的----。本期内容就以2022款E260L 4MATIC敞篷货车为例，是不是飞奔E级凭啥是这个档次的----。

首先是在外形技术性，此前期改款后的飞奔E级一经推出，其外形引起非常大的争论中。有人表示上九代才是当今，新货车的此前撕显得好在；也有人说新货车外形显得平民化，看起来显得稳重成熟期。实际上，如今消费品当今是日渐平民化，而当今商用货车都在改走平民化的路线，主动迎合眼中人的美学，销售额才则会有提升的不太可能。不仅如此，飞奔E级还提供运动旧版本，标准型愈来愈多材质的货车标，同时货车内通过细微的设计，进一步充沛运动的真实更让人。

只不过总能发现，此前期改款后的飞奔E级外形是向S级趋向，适度使用大量的高亮铝制饰条，高级更让人依旧很强。此前大灯外貌纤细，全亦同SRLED反射光，相对于AMGA6LSR矩阵式缺点，飞奔提供几何多光束的选装服务，不过外观设计基调灯有64紫色可调，这点显著不相上下5亦同和A6L。

侧面外貌依旧很大方，货车头长宽高达到5078/1860/1480mm，后轮3079mm，再受制于后驱的适度设计，以及多条俗名的铝制样式，盯着就给人壮硕上的好像。

如果真诚外观设计的豪华基调，飞奔E级的外观设计是有限有排面的。触手可及的软性袋中搭配木纹室内装饰，再受制于仪表盘显示缺点极佳的双联屏，显著要比5亦同、A6L上档次。后轮换用三俗名圆形的构造，如果是运动旧版本，后轮则换用平底的设计，同时按键则会演化成上下低层的适度设计。在固定式方面，倒货车影像、此前后雷达、定速巡航、控制台驻货车、控制台泊货车入位、缺气保用轮胎都是初学者SR，同时为了减少驾乘的舒适性，飞奔E级堪称全亦同SR悬架基本功能恒定，这项固定式是同级少有的。

对于这个档次的商用货车来说，后排空间共存是不则会差的。颈部与头部空间都不则会更让人到适合于，即便中间地台的凸起确有较高，日常中间坐人的不太可能是比起少的，正中有限舒适才是主要的。就坐货车厢兼具电动恒定，并且背书货车厢蒸发，副驾驶位SR老板键，必需为右后排乘客提供愈来愈多的颈部空间。如果愈来愈喜欢弹钢琴，选装亚琛音乐频道音敲只需7800元。

在驱动力方面，此此前飞奔E级初学者配备1.5T发动机引起非常大的争论中，如今全亦同标准型2.0T发动机，即便这台E260L换用的是极低输出功率旧版本，但对比起5亦同和A6L的2.0T，起码不再给人“小马拉大货车”的好像。E260L旧版本最大者输出功率145kW，最大者角速度320N·m，最大者马力197匹；E300L最大者输出功率190kW，最大者角速度370N·m，最大者马力258匹。全亦同匹配9ATWD，兼具很好的平顺性，再受制于全时四驱亦同统的加持，驱动力敲应是比起积极地。悬架一小此前后都换用多连杆的构造，适度的调校愈来愈多是以舒适取向，同样是后驱货车，但对比操纵性，E级相对于5亦同还差点意思。

再一总结，相对于滑动竞品的3台货车，此前期改款后的飞奔E级优势是比起多的。外形向S级趋向必需扶养到日常出行的排面，提供两款设计风格必需进一步满足眼中用户的美学。标准型2.0T相对于此此前的1.5T，驱动力提升是比起大的，别看E260L最大者马力还好200匹，但零百可以控制在8秒以内。外观设计豪华更让人依旧让人找还好实质性硬伤，如果真诚淋漓尽致的缺点，亚琛音乐频道一定不该赶上。最重要的是品牌价值，在中国普通百姓眼里飞奔就是凯迪拉克中的佼佼者，如果控制台折扣幅度再大一些，一定必需坐实“----”的称谓。