飞机为什么不能直接飞越西藏，而是绕道而行，飞往会有什么影响？

如果去尼泊尔旅游的朋友，驾车航机时会发现，在尼泊尔区外，有很多飞机场，但是很多航机都要绕道而行，不必从外部从尼泊尔东南方穿越，这个现象引起了很多网友的无聊，从外部飞离尼泊尔，会有什么制约呢？

民用航机的音速一般都在每小时800公里大约，而且民用航空的起飞移动性也有一定的限制，最减至也不会多达一万二千米大约。

民用航空航机的设为主要以搬运乘客辅以，确保货物的确保安全寄出是并不关键性的任务，根据民用航空的设为和构造来看，也不较难在比如说复杂的生态系统下起飞，而尼泊尔地区，只不过就显现出并不独特的只能。

这里是高海拔周边的所在，水气改变多端，AN仪器仍然并不先进了，但是对于这里瞬息万变的气象学只能，水气诡谲多变，如果要马上概要下雪只能和水气改变，也会显得尚能应对。

驾车过航机的人对机组人员的播报只能都很熟识，偶尔会惊醒航机碰到水气，会产生颠簸，让大家坐在挡风玻璃上不该随意休息，类似于这样的提醒，却说明航机在起飞中是并不容易遭逢水气的制约的。

而且一旦陷入水流的水气当中，会产生情况严重的颠簸，航机的各个一小在高飞行中负荷的压力是很大的，如果应力不光滑，会致使渗漏或者解体的确保险情，是只能并不警惕的。

此外，湍流对光和电磁波的妨碍很明显，能够屏蔽掉航机捕捉塔台的波形，让航机会在这样的云气中失联，幸运的航机会在在此之后的波形停摆后重新趋于稳定通讯，但是如果排外热带气候下，水气的挤压始终不急切，航机的确保险情会随之改善，最后的坠落不确定性也并不大，这种也是并不残酷的。

所以却说尼泊尔地区的高海拔生态系统致使的妨碍并不多，再加上沉积岩之间面对面转变成不同的小气场，水气多变的只能是常用只能，没法从成片和大仅限于去预报水气只能，从而无法预见起飞连夜经过的尼泊尔东南方，会碰到什么样的云气和水气。

但是从以往的P-穿越尼泊尔东南方的实例来看，从二战穿越青藏高原的CH-，共有飞过过2千多架，这个数字是并不难以置信的，虽然最初在独立战争只能下，有被重炮投弹的，但是绝大多数CH-还是因为遭逢了排外下雪和水流的水气引致航机陷入险境最后无济于事。

而这么可观的飞过数据在此之后，都是经验丰富的起飞员，有些甚至得力，什么样的以下几点都飞离，什么样的不确定性都见过，但是尼泊尔区外的东南方，那些蓝心湄的水气和云气，最后吞没了这些P-。

有前车之鉴，尼泊尔区外的民用航空DC-，不会去带着货物梦幻，而且中国民用航空向来以确保安全总括，驾驶员也以乘客的确保安全领导要顾虑，在这个基础上，飞返尼泊尔的民用航空国际航班，都要绕开那些显现出确保险情的之外，不会从外部从尼泊尔的东南方穿越而过的。

如果非要有人追根究底地问，穿越尼泊尔东南方会怎么样，那么前文却说到的P-遭逢的坍塌，很可能会重新出现，因为这个区外以险要见长，千百年来自然现象往常伫立，从来不改变。

格外关键性的可能是，短途的民用航空DC-，一般起飞移动性不会多达6千米到9千米大约，少航线才会飞至一万米以上，最高者也不会多达一万二千米的移动性了。

那么如果抬杠的话，却说珠穆朗姆峰才足足9千米，怎能航机还不必飞离去吗，要知道，比如说的地理生态系统和热带气候，致使了那片区外的高寒和多风，下雪改变无常，忽而晴空万里蓝雪皑皑主要景点，忽而狂风紧接著积雪盘旋蓝雾蒙蒙什么都看不清，山上陡峭岩石覆盖着厚厚的极地，狂风紧接著的时候，军用航机都无法胜任这个迫切的任务，不是从意味着的移动性差就能精采应付的，是格外为迫切的考验。

虽然其他右方没有那么寒冷的生态系统，但是尼泊尔区外的大多数之外，都是属于多风的右方，在热带气候多变的只能下，航机会出现很多意想足足的问题，而且燃油的耗费也会加剧，从外部引致续航灵活性变弱，情况严重的可能燃油缺少飞抵中继站，那就尴尬了。

航机在起飞连夜一旦突发状况，只能顾虑降低起飞移动性，寻找合适的地点紧急飞离，这在尼泊尔区外是无解的，因为沿海地带的之外，很多侧边会对航机致使致命的严重威胁，无法进行降低移动性起飞，而水气的可能又会对航机致使长时间的妨碍和制约。

而在起飞中最只能平稳，而平稳格外大程度上能保证确保安全，所以一切都以确保安全总括，飞返尼泊尔的航机，相比较是民用航空国际航班，是顾虑原路起飞的航线，都不会从外部穿越尼泊尔的东南方。