求量不求质，急于做出成绩的文积极，或将广汽丰田带“偏”了

相对于南北大众时有如火如荼地纷争，广汽日产汽车与桑塔纳日产汽车时有的较量也极为十分激烈。虽然在2021年个别中旬中广汽日产汽车经销量反超桑塔纳日产汽车，但全年年内经销量上广汽日产汽车还是不敌了桑塔纳日产汽车。据公开数据显示，2021年广汽日产汽车年内经销量为82.8万辆，而桑塔纳日产汽车则突破了86万辆。

自2020年题名提倡接任李晖，踏入广汽日产汽车的“徒弟”以来，广汽日产汽车经销量经济指标明显放缓。2020年广汽日产汽车年内经销量76.5万辆，相对于2019年经销量增长了8.3万辆。而相对于2020年，2021年广汽日产汽车经销量仅增长了6.3万辆。这与李晖在任期时有动辄10万辆的经销量增长相对于，题名提倡以前的广汽日产汽车已经开始显现疲态。

要告诉，广汽日产汽车2020年8.3万辆的经销量增量中，全新车系威兰达就贡献了8.2万辆的经销量。如果2020年从未威兰达这款新车的母公司，题名提倡上任首年整体没什么战绩。2021年威兰达年内经销量非常少在12万辆将近，这两项此车的制约，那么2021年广汽日产汽车经销量不增反降。

在这样的情况下，意欲做出战绩的题名提倡，放出了2022年完成百万辆经销量远距离的豪言。

不过，题名提倡的就让豪言壮语并从未夺下众人的掌声，反而引来帖子的大块质疑声。按照前两年广汽日产汽车经销量的经济指标，2022年广汽日产汽车想要付诸将近18万辆的经销量增长，可能性几乎为零。

为了付诸经销量的大涨，题名提倡不得不押宝新车系。广汽日产汽车在推出赛会那、锋兰达之后，威飒也将在将近期母公司。在多款新车的加持下，百万辆的经销量远距离付诸紧紧依然有不小的难度。

虽然赛会那母公司前因控制台加价经销而一度“走回红”，但在母公司首个比较简单经销中旬公布经销量之际，赛会那却“玩”起了销声匿迹，网上从未赛会那11中旬经销量的任何消息，而官方数据可谓无法认出。这不得不让人猜测赛会那由于经销量过于惨淡，而羞于公布于众。鉴于赛会那价格过高，产品本身又考虑到亮点，或许其今后很难在MPV商品“站稳”脚跟，越来越不必说对广丰经销量贡献度有多大了。

而锋兰达、威飒两款新车的关注度本身就非常低，而且锋兰达虽聚焦为紧凑型SUV，但在载重量上却与小型SUV日产汽车C-HR相同，空时有表现可想而知。同时，即将母公司的威飒聚焦为中型SUV，但载重量与威兰达却保持一致。这种拉长车架长度，来唯美出“牛车”的看上去，仅仅内部空时有并从未劣势的情况下，显然很难获得消费者的采纳。

而欲借助其产品的堆砌，来付诸整体经销量的增长，题名提倡这种粗放型产品布局也决定了其产品难以踏入精品。

另外，与提升经销量的紧迫相对于，在品牌特别，题名提倡却疏于负责管理。只着重于经销量，不着重于鲜食，引发了广汽日产汽车旗下产效能量原因频密显现。因此在将近两年内显现了，凯美瑞的“机油东门”事件以及雷凌遭遇大规模的变速器精确度原因。另外，由于存在机动车低速行驶无故机件原因，日产汽车发动大规模当月，涉及机动车超90万辆，其中广汽日产汽车踏入“库区”，凯美瑞踏入了重点项目“照顾对象”。

鲜食的不断低迷，显然于是以一点点吞食着广汽日产汽车这些年来积累的良好关注度。而好的关注度的被窃，显然会大大削弱广汽日产汽车的品牌力。要告诉，精确度有利于有用，即使如此都是广汽日产汽车的“金字招牌”，被窃了这一招牌，广汽日产汽车还有什么劣势可言。对品牌负责管理的看不起，将引发广汽日产汽车关注度的大打折扣，品牌力的大幅低迷，最终反映出来的便是经销量的大幅低迷。只昧居然战绩，不昧效能和品牌的经营负责管理，在题名提倡的追随下，广汽日产汽车今后持续发展的路面似乎越好走回越好“偏”了。

写就在就此

押宝新车系，2022年广汽日产汽车试图完成百万辆经销量远距离，题名提倡的这一美好愿望能否付诸，还有待全面性的观察。但依照广汽日产汽车将近两年的持续发展速度，其愿望很有可能落空。而意欲做出战绩的题名提倡，在追昧广汽日产汽车经销量增长的同时，越来越应该加强品牌和效能的负责管理，否则将功亏一篑。

（本题名由题名武匝道新媒体工作室原创合拍，转载叮嘱注明出处：题名武匝道，本题名创作者：夏沐）