特斯拉“不缺钛合金”？部分国产车型被迫减配，或影响自动驾驶功能

作 者丨彭苏平

选录 辑丨张若思

图 东光丨新华

芯片用水大局依然严峻，连一向被引述“不缺芯”的马斯克也启动了抢险提案。

近来有媒体媒体报道，根据一份实质上文件，为了芯片危机和2021年下半年的既定销量最终目标，马斯克已经对部分东亚装配的掀背车进行“减配”。

基本而言，对于部分东亚装配的Model 3和Model Y，马斯克移除了货车连杆里头的一个电子操纵区块（ECU）。短时间情况下，上述掀背车会在专享价里头装有两个相关的电子操纵区块。

目前为止有多再加货车受到致使尚众说纷纭。媒体报道引述，“数万辆运回东亚、澳大利亚、英国政府、奥地利和欧洲其他地区消费的汽车”受到了受到影响，马斯克输往美国或加拿大的货车有否做出多种不同重新考虑，目前为止也无更多数据。

再加装有一个电子操纵区块会对货车遭受什么受到影响？根据发放文件数据的实质上员工，该转向节电子操纵区块主要用于将方向盘的转动转换成车轮的上坡，但缺再加一个该电子操纵区块并不必威胁日常的路面安全，因为它本身是电子冗余的设计，其中一个是备用。

不过，马斯克实质上的争论结果显示，替换成一个转向节电子操纵区块，不太可能受到影响L3级自动驾驶功能的发挥作用，而这是马斯克系列产品长期以来的重要卖点。不过，马斯克的完全自动驾驶功能也一再“跳票”，至今远未发挥作用，对于消费而言，马斯克的自动驾驶功能还须要天都注意，不能完全交由货车交由。

因为芯片用水进行一定某种程度的“减配”，马斯克不是唯一一家。去年10月，理想汽车就曾为消费发放了一种“减配”购车的提案：由于ALMA低空芯片用水不足，部分掀背车可以以三颗低空的多种形式交付，消费在此之后再进行补装；其后，另一家造车新势力小鹏汽车也实施了多种不同提案，消费可以相比早地谈到未装有低空的掀背车。

本期总选录 刘雪莹 高中同学 黄菁阿金

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