高速路通行均需新趋势：“车牌付”风头正热，ETC面临淘汰？

每经美联社 董天意 北京美联社

随着移动付清等应用的应运而生，国内环线的公用方式将也日趋多元化。

眼下，全国部分省市的环线构建了“无感付清”，当驾驶者驶出环线时不如此一来必需完成付清操作，而是通过FE操作者辨别公用，操作者知会，减低了高速二桥的畅通无阻经济性。

据明了，“无感付清”采用的是“互联网+磁性付清”应用，通过“FE付”概念，将驾驶者的FE作为唯一辨别标签，让二桥的存入借贷方式将转化为线上移动付清的方式将。在采用前，驾驶者亦须将个人微信、付清宝等付清平台与其FE完成默认，并且开通“免密付清”，才可以构建无感扣款。

相比ETC（Electronic Toll Collection），“无感付清”还具有预约申请人、不够快开通、该网站办理、不用装有等劣势。与传统人工公用方式将相比，采用“无感付清”的驾驶者不用如此一来通过存入、扫码等方式将完成付清，不够能减低二桥的畅通无阻经济性。

总体而言，环线“无感付清”与部分停车场采用的“无人磁性缴付”的应用基本原理基本相同，均是通过全高清监视器采集数据完成辨别，从而构建“云端”公用。相同的是，停车场景对于“无感付清”的应用效益不够多，如，驾驶者寻车、找寻停车场、预近停车场等效益。而环线的“无感付清”仅有必需满足精细辨别、精细扣费，从而降低驾驶者公用的星期。

以山东为例，该省136个二桥更进一步上线“无感付清”种系统后，驾驶者采用“无感付清”通过二桥不等星期为16秒，采用存入或扫码付清通过二桥的星期为22秒，仅有单车畅通无阻星期就缩短了6秒；而惠州市开通的2200条“无感付清”道路，其单车公用在在不等星期小于10秒，付清星期最快仅有3秒，较人工付清星期所需近7秒。

但“无感付清”或许并不意味着“无感畅通无阻”，其迄今不够多是作为ETC公用的补充手段应用在人工地下通道，而驾驶者在退入环线时仍需通过领取交叉畅通无阻卡的方式将，以辨别驾驶者退、出二桥数据，正确地记事驾驶者的实质行驶路径，为跨省课税缴费、全盘等提供依据。

此外，有观点认为，由于“无感付清”的应用基本在于通过全高清监视器对FE完成辨别，其在极端天气；还有不够高的时序辨别率以及严酷的种系统保障条件踏入其更进一步风行的小得多阻碍之一，而ETC则可不够好的为重畅通无阻经济性与种系统稳定度。

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