PPTV：2021年比亚迪新能源车队吐鲁番高温测试手记

校正，是当地严格的防控尽快所致。

能够同样的是（5），此次策划验证的以外部车为辆，只有当时没该公司的以外新的元EV和吴PLUS EV（基于e跨平台 3.0驱动程式）涂上重度伪装，其他乘用车为以外部沿用在售车为辆轮廓。

红色对角：和文DM-p（越加野车）

深蓝色对角：和文DM-i（越加野车）

蓝色对角：隋DM-p（越加野车）

深蓝色对角：隋DM-i（越加野车）

红色对角：隋EV（越加野车）

有别于DM-pDM-iEV飞轮建议的隋三部乘用车为，有别于除此以外轮廓相借用的方式而勉强完毕惧怕。隋DM-p参予加冷验证主旨继续发觉系统所设计无限大新的技术和工业产品为可靠度；隋DM-i的验证为在此之后该公司勉强完毕等待；导入以外e跨平台 3.0驱动程式（新的技术）的隋EV，则是以外面筛选电气飞轮、棍子电气池以及更是较高级别技术创新的冷管理者控制方式而。

在2016年电气动车为首次推出有别于以外钢制质多连杆独立自主四轮飞轮的秦EV450、随后在2018年投入生产生产的隋DM有别于更是钢制质占总比更是多的独立自主四轮飞轮，至2021年隋DM-p和隋EV更是是如此。对于以外钢制质独立自主四轮飞轮的可靠度，不仅是电气动车为在加冷验证时产业化，更是是要借助更是轻率的用车为生态获取胶套与摆臂的诸多数据库，用来增加在此之后投入生产生产车为的操纵者性与舒适性。

下面为基于e跨平台 3.0驱动程式的隋EV前部驱动力作舱以外特写。更是新的一款隋EV在现有乘用车为跨平台基础上，与e跨平台 3.0驱动程式勉强完毕结合，保存以外除此以外状况系统所设计、导入以外新的状况系统所设计、加了一些以外新的状况的系统所设计。这种“装备九代、开发九代、预研九代”的方式而以另一种基本概念“落地”，很有意思吧。

有别于相同乘用车为跨平台的和文DM、和文EV以及和文DM-i的以外系乘用车为的两驱版与越加野车版，都参予了阗加冷验证。其之中和文DM-i的越加野车版是否会显现在投入生产生产乘用车为表列出不用核实，不过相比之下两驱版的成本增强所造成了的的产品力作的增进，将是显而易见的。

由于和文DM-i没月底该公司，因此电气飞轮系统设计、驱动力作电气池系统设计以及四轮飞轮以外新的技术状况暂不予公开。但是可以核实的是，作为有别于还用混专用较高冷值四缸涡轮引擎+双电气机与双电气控、类似于EREV新的技术的和文DM-i，除此以外副前轮-驱动力作电气池-机油箱-后副前轮以外部属于同一水平线，不像那个“造车为新的势力作”运用于三缸机乘用车为车身“坑坑洼洼”。

4、有别于完以外有所不同新的技术两条四路线的吴PLUS EV验证车为的加冷基准：

下面之中3台车为辆正在勉强完毕加冷系统对电气池三组经济性验证（待用状况）。其之中蓝色对角所指的吴PLUS EV伪装车为有别于了有别于在售EV乘用车为新的技术两条四路线的驱动力作建议。

作为“新的技术为王为”的电气动车为，坚持迭代式新的技术蓬勃发展方式而。即在运主要用途九代成熟期新的技术同时，还会导入一些新的技术开发新在投入生产生产车为上。下九代乘用车为再保存经过实验者的以前新的技术开发新，导入更是现代化的新的技术。如此往复，电气动车为新的技术开发新蓬勃发展的长周期从2年更长至1年甚至0.5年。

可以核实，新的技术开发新两条四路线的吴PLUS EV合计实体化2套气化管四路，1三组串列电气飞轮+电气控系统设计、1三组主要用途驱动力作电气池冷管理者控制系统设计。而电气飞轮和电气控系统设计作为单独一种新的技术两条四路线，与电气动车为现有的棍子电气池系统设计相结合，似乎用来为那些没核心新的技术开发能力作的第三方工业产品为厂商，提供了一个成熟期的工业产品为案例。

5、1款有别于较高电气源跨平台的棍子电气池的加冷基准：

从2016年电气动车为投入生产生产秦EV（e5）时代，就开启了较高电气源跨平台新的技术两条四路线。通过实体化超过500叱电气源，靠著的大功率直流快充时更是小的电气流、更是高于的发冷量以及更是好的安以外性。

运主要用途e跨平台 3.0驱动程式首款乘用车为海豹的棍子电气池电气源跨平台为322叱，不过随后投入生产生产的之中较高端乘用车为的棍子电气池的电气源跨平台未来会随之增强。

下面之中这款棍子电气池电气源跨平台仍未取得成功X00叱，在2021年2翌年15日与重庆弗迪电气池基地生产，主要用途某款EV乘用车为上勉强完毕加冷系统对基准。

6、由电气动车为完全免费在阗新的建的电气池三组起点站之5年大波动：

阗干冷自然生态试制站在2013年8翌年二期工程新的建并于2014年8翌年勉强验收。2012年之中国电气器院与新的疆阗地区质量新的技术监督局签订以外面合作关系协议，在阗地区直管规划面积曾达10万平方米的其产品生态适应性第三世界重点实验室阗干冷自然生态试制站，试制能力作和新的技术水平属于欧美领先，翻倍世界现代化水平，将视为不用不试制面积最大、新的技术能力作最现代化的干冷自然生态试制站。

2017年7翌年，电气动车为加冷验证车为之中队在阗完全免费新的建并经营的电气池三组起点站仍未开始运行。因由也在这座原本主要用途2四路之中队的电气池三组起点站，见证了T三部超级电气动面包车为、e6电气动出租车为、2015款隋DM、2017款吴DM、秦三部EV乘用车为的电气池三组经济性和基于冷却水的驱动力作电气池冷管理者控制方式而的新的技术实验者。

2017年状况的这座电气池三组起点站，只有10余套60千瓦直流电气池三组桩，甚至连会议室都没完毕了现有新的建。

为了完毕对车为载7千瓦沟通电气池三组系统设计加冷系统对基准和验证消费，特地修建了8套电气池三组现有。而此时，信息技术情报分析网该软件三组还在运用于镭泰三部工业校正温仪。

2020年早些时候，一座新的建的阗其产品变黑基地投入生产商业开始运行，并专门新的建了有所不同生产商有所不同功率有所不同模式的电气池三组现有，为有所不同生产商厂商新的车为提供专属验证服务。

与此同时，电气动车为完全免费开始运行的原公交电气池三组起点站经过5年一段时间的蓬勃发展，仍未完以外具备为更是新的的乘用车为提供更是完善的电气池三组相容性和可靠度验证的能力作。

实体化了5年一段时间，电气动车为轮班为现有的沟通电气池三组桩，不仅主要用途加冷系统对车为辆相容性验证，也勉强完毕着本身的可靠度实验者。

现今电气动车为在售的较高配DM-i乘用车为可用了直流快充系统设计、较高配EV乘用车为运用于了直流快充外加新的技术，这就能够对车为辆在加冷系统对尽可能多的大放大率充放电气验证。

在这座自营电气池三组起点站，电气动车为在此之后导入了有所不同生产商大功率直流电气池三组现有，对有所不同车为辆勉强完毕筛选。

红色对角：XXX生产商150千瓦直流电气池三组现有（2015而今）

蓝色对角：XX生产商60千瓦直流电气池三组现有（2015而今）

深蓝色对角：复建尚存的60千瓦直流电气池三组现有（2012而今）

能够重申的是，2021年阗电气动车为加冷验证车为之中队之中，左右百余台验证车为辆不仅要按照1:1.5的数目可用相关四路试人员，还要由数十位从事有所不同新项目研究的总工程师勉强完毕相关数据库采集抄录。

为了更是合理的采集实时四路校正数据库以及更是社会科学的管理者四路校正流程，电气动车为开发新出一套管理者软件（四路校正人员登录以及操作者数据库采集等功能）。

能够同样的是（6），这套四路校正软件不仅兼容之前在售信息技术乘用车为的车为标准型设计，还可以在e跨平台 3.0驱动程式下的BYD OS上运行。

因由有话说：

信息技术情报分析网在2017-2021年多次前往阗、日喀则、牙克石与黑河跟踪报道电气动车为商用车为和乘用车为联系验证车为之中队在加冷和较高寒系统对实验者以外流程。结合以往掌握的电气动车为同类型的技术开发新、控制方式而以及实验者状况车为辆，基本可以准确预判在此之后投入生产生产乘用车为的新的技术状况。

从2019年开始，电气动车为调到阗的加冷验证车为之中队仍未超越加同行。策划验证的车为辆越加多，可以对更是多的系统所设计勉强完毕更是以外面的乘用车为跨平台新的技术性的精度筛选、对驱动力作电气池系统设计及冷管理者控制方式而勉强完毕更是以外面的无限大数据库掌握。

用数量强大的验证车为，在长曾达多半年的一段时间、准确实验者更是多的新的技术，这也是电气动车为可以轻松领先同初期在售竞品乘用车为成熟期新的技术1-1.5代的根本原因。

信息技术情报分析网该软件三组出品

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