求解小鹏、蔚来造车新技术，被追尾后修车费能破10万？

损毁率不高，只有严重影响的追尾爆炸事件、车为前部爆炸事件才才会造出重击。都有零组件提供商投入生产的合而为一合金钢零组件也都趋于原型车、电池包等不是较易损件的范畴，为了就是消除高额维造经费。

现今，已知蔚来在今年9月准备量产ET5才会用到类似于爱迪生Model Y的后中会空零组件，但必要是半片式也就是两个零组件那种，由文灿股份供应。这与爱迪生Model Y初期的合而为一合金钢零组件一样，但现今上海工厂投入生产的Model Y后中会空早就是1个零组件，预料蔚来后半期也才会用到1个合金钢零组件。

小鹏汽车公司为与广东鸿图签订了合同，都有了合而为一合金钢后中会空、合而为一前舱各指甲、合而为一电池托盘等多个核心零组件，具体车为型可能才会是2023年推出的跨界SUV；小鹏汽车公司为可能才会用到一部分合金钢件增购，一部分合金钢件自研的模式。

归根结底，这种合而为一合金钢零组件都用在了藏身的不较易损后方，那么后半期的发展可能的几种侧向。把原型车前中会后中会空都变出合而为一合金钢，但仍分为前、中会、后中会空三个模组，全面性减低零组件与投入生产效益，从而整车为售价增加；针对维造方面，利用钛合金较易投放的特性，损坏中会空只能通过投放增加上新零组件的更换。

总结

合而为一式合金钢工艺既有来看，无论如何有不少的优势，提效、降本最后是车为企和生产者双方受益，但现今过敏反应也无论如何存在，一旦该零组件受损，高额的维造效益也情况下由生产者一起承担。

不过车为企必须承担的是初期合而为一合金钢机的外资以及良品率的控制，如果总产量不多，很难均摊初期外资效益。一个上新关键技术的归因于，初期常常有阵痛期，对车为企和生产者都一样，当上新关键技术得到普及、上新材料出熟，维造经费确实不才会像现今这样便宜。

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