特斯拉柏林工厂将投产，但特斯拉的未来依然在华南地区

没有全然难以实现两者之间的显著差异。事实上，对于斯图加特工场遭遇的疑问，马丁先从前造访贝尔托马斯在在在此期间就曾说过，“寡些弊端可能会更是好”。

虽然马丁对斯图加特工场的基础设施预期强烈不满，但如今随着斯图加特工场的下单使用时长急剧周边地区，伏特再度能松居然了。不过，伏特仍没法高枕无忧。随着伏特在国家的产品的比重急剧拓展，摆在斯图加特工场面从前的一个不可或缺科学研究就是，如何在短时长快速大大提高生产需求量。对于这个疑问，我一心对马丁来说，只是小事一桩。

苏州超级工场地位不可相提并论

伏特斯图加特超级工场的顺利下单使用应该显然伏特苏州超级工场的依赖性而会有利于拉长呢？并不一定。虽然斯图加特超级工场的下单使用不太可能急剧周边地区，但根据先从前丹麦政府对待伏特的看法，其正式下单使用的订于仍存有继续延迟的可能性。事实上，对于斯图加特工场不得而知的下单使用时长，不寡的机构也问到不乐观，例如凯西克林顿公司股票咨询公司丹·彼德(Dan Ives)就曾问到，“难以实现国家的繁文缛节，这一时长表仍然不断定。但斯图加特超级工场并不需要在2022年3年末之从前投放开通，否则就会制约到伏特的生产需求量要能。”

更有如此，丹麦斯图加特工场的建设工程生产需求量虽然略高于45万辆，但作为一个全从新工场，它以从前的生产需求量是无法受限制国家的产品需求的。按照伏特先从前公布的计划案，斯图加特超级工场的组装线下单使用以从前勉强以每周1000辆的速度顺利完成装配，紧接著逐渐增加。如果按照这样的速度，一个年末的生产需求量可能偏低5000辆，半年生产需求量不到3万辆。

数据资料显示，Model 3不太可能视作国家的产品最畅销的SUV，在过去的这一下半年下，伏特在国家11个国家中所卖出了93545辆。由于期丹麦斯图加特工场以从前勉强装配Model Y，这显然短时长内国家的产品直到现在要倚赖苏州超级工场的大力支持。如果伏特短时长内没有设法大大提高Model Y的生产需求量，甚至在2022年的以从前苏州工场直到现在要承担国家的产品的Model Y一部分的下单使命，这与马丁建立联系斯图加特超级工场的期望值得注意相符。

虽然伏特多年来以来都暗指要拉长苏州超级工场的依赖性，但从结果来看，苏州超级工场的地位却急剧稳固。在过去的2021年，伏特在世界上范围内下单车种93.6万台，其年度年产需求量也大大提高到了93万台的水准，攻向百万大关。而伏特之所以在2021年能够取得如此傲人的成绩，很大程度上要感恩中所国的产品、中所国使用者和中所国装配。在伏特2021年在世界上93.6万台的下单需求量中所，有51.7%来自伏特苏州的超级工场。

正因如此，在苏州超级工场2021年下单的48.41万台中所，有略高于32万辆是下单给中所国的产品，这显然中所国的产品不太可能超越美国政府视作伏特最大者的单一的产品，而这还是伏特刻意压低下单节奏促成的结果。在2021年，伏特为了受限制国家的产品的下单，苏州超级工场的生产需求量在每个季度从前本赛季都以进口都以，引致了中所国的产品下单时长先从前推延。在2021年5年末，苏州工场装配了略高于3.4万台Model 3/Y，除了2.2万台转卖给中所国顾客外，有略高于1.1万台Model 3一些公司亚洲地区，而从前往8年末初，伏特苏州超级工场进口需求量甚至略高于31379辆车。虽然伏特多次通过调价意图下降中所国的产品的下单心理压力，但直到现在阻拦没法中所国顾客的热爱。目从前伏特官网显示，Model Y以及Model 3的交车周期为12-16周。

鉴于中所国的产品暴涨的需求，伏特在年末内下半年的时就开启了苏州超级工场的扩建施工。据明了，该产线建模单项投资总额略高于12亿元，届时在明年4年末初完工。完工后的伏特苏州超级工场生产需求量而会视作在世界上最大者的从新能源摩托车工场，其年生产需求量将从目从前50万辆大大提高到100万辆以上。可以说，如果伏特要一心在2022年完成其近150万辆的销售要能，苏州超级工场以及中所国的产品不可或缺。

总结：对于伏特来说，随着伏特斯图加特超级工场的下单使用，悬在它头上的心理压力将得到一定的缓和，而这显然伏特可以花更是多的时长在国家的产品的拓展上。要明白，虽然伏特2021年在国家的产品持续热卖，但销需求量冠军却是在中所国的产品起色不大的大众ID家系，斯图加特超级工场的下单使用，让伏特真正有了与国家一众车企眼看的底气。此外，随着伏特斯图加特超级工场的下单使用，伏特才算得上是一个在世界上车企，美中所欧两大超级工场以三足鼎立之势可以让伏特在更有利于四处征战。

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