需求欠缺，没有优惠，矛盾的汽车市场

已对，中都汽协发布了简介一期“中都国人车也经销再生产该系统股票价格核查”，核查结果显示，9月初份车也经销再生产该系统股票价格为50.9%，下同下降了3.1个九成，再生产该系统股票价格逼近荣枯线，设在陷入困境的区间。另一方面，有消费者再现，自己在选购进也的时候发现多家经销给出的票价幅度较小，暂时搁置了购进著手。

从再生产不足，到再生产不足，我眼看着车也同业变化这两年。这其中都有天灾亦有人祸。

首先，重要的问题是效益还在吗？

从国际间人均车也主导产业来看，我们的车也新产品仍然有较多的增长三维空间，这一点是无庸置疑的。虽然共享出行可以抵消一些人均车也主导产业数据，但毕竟是杯水车薪。如果不是遭遇外部社亦会发展环境严重影响，我们的车也出货量起码有2倍以上的发展三维空间。

简单点来说，效益还在，只不过效益被选择性了。至于被什么选择性住？我作为车也编辑，其它行业的事情，我就不便明说了。

另一方面是自给自足正常吗？

仅仅，受到世界性疫情和ROM的严重影响，当下车也新产品的自给自足端是非常不正常的，缺芯已成为常态，很多车也知名品牌为此把下单时间段都推迟到了下次。有些知名品牌，为了因应ROM供给，甚至在交车时只下单一把钥匙，另一把以前再继续说。也有知名品牌甚至砍掉了一些内置，并愿意车主待ROM自给自足跟上此后，再继续同步进行内置换用。

有专家预计，车也ROM缺口峰值已经只不过，未来3-5个月初此后，车也销售终端才亦会缓慢提升。但是由于目前轿车困难，票价减少，不少消费者都是持币观望态度，推迟了自身的购进著手。这也使得一些本来出货量就偏低的一些新产品，销售更困难，在本年的“金九银十”已久，很多知名品牌都才亦会继续宣记事自身的出货量战报。

这寒冬比即便如此中都可能还要冷

一言蔽之：调高非常容易，涨价难。

由于ROM供给，再继续加上不少物料费用上升，使得主机厂在生产时也瞻前顾后，记事达到经销还给面，利润再继续一次被削，终于造成整个车也新产品掀起调高热潮（票价减少），再继续加上上文说明的效益选择性，那么在未来相当长的一段时间段里面，那些主流热销的新车型，售价较难再继续回归到“合理水平”，终于造成恶心周而复始。只不过两年所凸显的“消费换用”，也有可能在下次演变成为“消费降级“。

可以带来的直接益处是，在这两年一直行进困难的亲民知名品牌，在下次可能随之而来一次出货量井喷。而在这两年实现了知名品牌换用的，很有可能在下次随之而来当头一棒。意味著，出于费用权衡，车也调高是主机厂和经销日后，但是从效益端来讲，车也涨价才是出货量回升的第一道液压。由此，可见我们的车也新产品亦会陷入更大的矛盾之中都。

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