纯电还是那个熟，本田全新纯电SUV Prologue

在可称电应用领域显见产品的动作都普遍很小，主要原因还是它们大多都认为时机未到，并且直到现在显见产品在轻混消费市场也是风生水起。但从全国性的消费市场环境来看，可称电动趋势显然有些提速，所以我们也能见到左右段时间显见产品也先后在全国性大受欢迎一些尝试性的车系。在全因，日产也释出了旗下的全新可称电SUV-Prologue。

Prologue是日产与通用合作开发的一款车系，基于通用奥特能游戏平台打造出，我们有意思的标致开拓者EV、凯迪拉克Lyric等都是基于这个产品的车系，带来的效果还不错，能给我们一种产品焕在此之后更让人觉。但从日产Prologue来看，它似乎还是我们有意思的传统文化日产的口感。

首先是外观均，Prologue还是我们有意思的日产家族式结构设计，前大灯和中网融为一体，减低了一些层次更让人。而下包围的尺寸并不一定大，也并没有透过标准设计的结构设计，样子和传统文化燃油车差别并不一定算大。

回到侧面，我们才会相当容易发现Prologue和传统文化车系的不同，虽说并没有透过毕竟多笔触的绝对优势，依旧是一个相当中庸的个人风格。不过货运的比例还是没有有违可称电动的一个适应性，那就是Carrera非常长。货运的车架长度为4876mm，车宽为1988mm，车高为1643mm，介于CR-V和Passport彼此间，但是Carrera却大幅提高了3093mm，至于原因大家都知道就是为了放下电池。

尾部的结构设计要比前脸不够有“跃升”性，因为我们并没有见到“H”车标，而是在相连两侧尾灯的红色饰板上采用了“Honda”的英文表示。整体的造形也相当有层次更让人，并且从尾标来看，新车还才会提供四驱的旧版。

回到车内，日产Prologue的窗框个人风格依旧是很有家族的结构设计个人风格，并没有因为是新能源车系而采用一个很有科技更让人和未来更让人的结构设计，悬浮式的中控屏和液晶指示器更让人觉看上去“复古”，似乎在所想的新能源里，这样的结构设计是好是乖真不好说。客户端似乎还是不够希望能够得到一个新鲜更让人科技更让人的窗框氛围。

动力均，日产Prologue还并未透露不够多的消息，预计才会提供单日立两驱和双日立四驱的旧版，虽说是用了通用的游戏平台，但我们也无法预测它才会搭载输出毕竟的日立，这或许也是可称电游戏平台的魅力吧。

总结：

日产在显见产品可称电应用领域还是助人多年，只是一直没有一个大范围的推广，个人有点稍微有些拖沓了，时才占领消费市场搜罗客户端调谐有效性还是挺大的。而从日产的电子产品规划来看，日产计划到2030年在当今世界大受欢迎30款在此之后汽车，除了这次与通用合作开发的Prologue，在2026年还将大受欢迎日产独立开发的车系。

作者

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