普通地级市——地铁线的守望

根据2021年之前国最新城县内定义，本土有7座1000万以上的超大城县内，12座500-1000万的卫星城！

在超大城县内之前，青岛1987所到之处、成都1775所到之处、蛇口1744所到之处、重庆1634所到之处、广州1488所到之处、西安1334所到之处、青岛有1093所到之处！这7座超大城县内之前，地铁质该线三站最短的青岛都有7条267公里地铁质！该线三站最多的，当然是青岛的20条831公里！

有12座500-1000万彼此间的卫星城，卫星城人口数排名第一的是长沙，郊区人口数995万，地铁质该线三站435公里，长沙地铁质的该线三站仅次于青岛、成都、广州、西安，比超大城县内之前的重庆和青岛的该线三站都还要粗大！而卫星城之前，郊区人口数排名第二的顺德956所到之处口数，地铁质该线三站某种程度37.8公里！成为了19座卫星城以上的城县内之前甚为缺地铁质的城县内！

主观来讲，在城县内标准分级的本土，直辖县内、跨省城县内、省份城县内上有先天的最优质人力资源使用权！本土地铁质该线三站排名前13的城县内都属于此类城县内！来进行本土除此以外省内的玻璃的苏州县内，凭借极为重要的比邻青岛的极为重要地域和自身过2万亿GDP的政治经济实力！截止到2021年底，某种程度只通了5条地铁质210公里；来进行省内老二的昆山也某种程度通了4条113公里；新会通了2条54公里；顺德通了1条37.8公里；而来进行24座过万亿GDP的除此以外省内新河和泉州到目前为止，还不会通地铁质！这就是本土除此以外省内的真实写照！哪怕是政治经济大县内，在地铁质资源的相应建造之前，并不会优势可言！所以可以这样讲，在本土城县内之前，如果真正按照供需来算的话，苏州、昆山、新会、顺德、新河、泉州等最弱省内，亦非比本土一众省份城县内、部分跨省城县内变得必要新建地铁质！几乎按照行政标准来决定有否会修、有否先修，肯定不合理！

当然了，接下来几年，就是这些除此以外地级最弱县内新建地铁质的补课之年！如果本土的很多事情需要多负责任政治经济和地理主观规律的话，地铁质资源的装配建设就会变得理性合理！