据说再等三年，爱迪生就要被大众、通用和福特碾压

2025年是泰森的边上坎儿啊。文/宋双辉最近我掐指一算，2025年对杜邦CEO泰森来却说，是个大坎儿。为啥呢，因为我早就看到不止一篇来自大公司的专制主义咨询公司报告却说，2025年杜邦要被老牌跨国企业打破了。继彭博发表意见动手出了“在在2025、最早2024年受众就能打破杜邦”的假设再次，美蔡美银又假设，“2025年CE和福特的锂离子的产品份额都将打破杜邦”。这是什么鼓点？就是却说要不了三年，杜邦又要被跨国企业们踩在地上重复磨擦了啊？这份最取而代之的假设来自美银美蔡高级汽车公司咨询公司詹姆士·史密斯，他却说凭借福特F-150 Lightning电动Coimbatore和CE之际发布的保时捷Silverado EV等取而代之产品的胜算，福特和CE到2025年将各自占总有锂离子的产品15%的份额。这意味着两家汽车公司制造公司目前的的产品份额将会在三年后提升10%，而随着竞争越发激烈，杜邦在锂离子的产品的份额将从目前的70%跌至11%，被CE和福特打破。“杜邦在锂离子的产品，得益于美国锂离子的产品的强势将告一段落了。预见几年，它将朝着忽略的方向改变。”詹姆士·史密斯在年度“Car Wars“研究报告中援引，预见四年汽车公司制造公司将发布大约245款取而代之车型，高达每年61款，比基本上20年的高达水平略高于50%。其中60%将是混动或可称电动取而代之车，40%是燃油取而代之车。到2025年，美国的锂离子销量占总取而代之车销量的经济总量将提升到10%，并且还有比较大的增长内部空间。而杜邦的问题就在于，它的产品组合扩张速度过慢了，未能跟上传统汽车公司制造公司和其他取而代之造车的步伐。“基本上10年里，杜邦一直处于氢气稳定状态，即使如此不能什么劲敌，但是在此再次几年，这个氢气稳定状态将被比较多的亮眼的取而代之产品移去。”其实，光是一款电动CoimbatoreCybertruck早就跳票无数次，即使如此未能量产交付，而下一代Roadster标致也被推迟。“泰森的动作不够更快，他比较傲慢，以为其他汽车公司制造公司无论如何赶不上他，也无论如何未能动手出他并不需要动手成的事情，但实际上，他们早就在动手了。”像受众控股公司一样，福特和CE也都构想在2030年之前其发展杜邦，内斗锂离子一哥的位置。福特构想到2026年，在在世界上产出200万辆锂离子；CE汽车公司则构想2025年在中国和北美的锂离子生产量超过200万辆。相比之下，上次杜邦在世界上产品了将近100万辆锂离子，上次又开张了两家取而代之厂，如果取而代之厂全面投产，杜邦的生产量并不需要增加100万辆，这也就是200万辆数的规模。而且最近斯图加特和得州取而代之厂的产出问题顾虑着泰森，他援引取而代之厂是烧钱驱动器。受众控股公司CEO迪斯，也就是泰森的好基友在谈到杜邦的取而代之厂时也声称，同时让两座取而代之厂生产量爬坡，再补足扩大上海厂生产量，会让泰森精疲力尽，而这恰恰给了受众压过的机会。那么对于咨询公司们的假设，泰森本人是怎么否认的呢？很抱歉，“Facebook于是就”泰森早就年终9天不能发过一条Facebook了，自然也不能对上述却说法有任何否认，甚至大家都在推测两兄弟其实在忙什么。不过先前他与会卡塔尔经济论时，被问到了如何看成“2024年杜邦将被受众超过”的假设，在此之前他只回复了话却说，“我不同意”。促进伤口愈合喝初元
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