咸阳UNI-K iDD导购：给我一个20万元买咸阳的理由

证券交易所单价：17.69万元-19.29万元

竞品商用车：隋DM-i、摩卡PHEV、丰田CR-V PHEV

可买指数：65%

说起京师UNI-K这套蓝鲸iDD叠动管理系统，我可就很熟悉了，因为某种程度上UNI-K iDD和我所驾驶者的星越PHEV都是P2核心的插电式分离驱动力商用车，而非当前所很炙手可热的双机械工程DHT叠动。

从驱动力核心来看，京师UNI-K iDD是装配的1.5T压气机，匹配了一套三离合电驱后轮，也就是机械工程和一套6速双离合变速器匹配。其中UNI-K iDD的1.5T压气机最大功率122kW、最大扭矩255牛·米，发机械工程最大功率85kW、最大扭矩330牛·米。京师整套分离驱动力段式可以粗略都是200kW、500N·m的先导转换器，这也是为什么京师说UNI-K iDD稳定性极快了。

此外，京师UNI-K iDD还装配了30.7kWh的蓄电池，NEDC纯电滞空里程数130公里、先导滞空里程数1100公里。这也使得京师UNI-K iDD并能支持快充，大大的降低了这款PHEV商用车的补电效率。

相比于当是的P2.5核心，京师这套P2核心的驱动力段式在参数上都稽占优势，常常是前所机械工程功率多出了30%将近——当是前所机械工程为60kW、150N·m——所以主体驱动力转换器并能，并且动能回收也很大。当然，由于京师UNI-K iDD装配了很大的电池，车顶层次也是中型SUV，集装箱重量为2075Kg，所以也再加了一部分驱动力上的降低，因此它的百公里减速为8.1秒。

那为什么在DHT大热的当下，京师要坚信P2核心呢？我们比对，其中一个可能是P2核心的PHEV商用车结构更简单，不必须DHT早先的工况测试积攒，通过大蓄电池就很容易实现高滞空。另一个可能是，iDD叠动管理系统这类核心更容易实现高稳定性，比如在高速或者高原上减速超车，常常是馈电长时间下相比DHT商用车并能保持更高的稳定性。

所以，我们可以看到京师UNI-K iDD这次的单价是十分有优势的。17.69万元的公交公司，相比于同层次、同等滞空水平的隋DM-i要便宜2.5万元将近，堪称比摩卡PHEV便宜了10万元。

与此同时，在配置方面，即便是低配的UNI-K iDD也是有要强竞争力的，给予了包括20寸轮毂、主动预碰撞管理系统和ACC自适应巡航在内的高阶配置，只是不会L2而已。在舒适性配置上包括全液晶仪表盘、12.3寸大屏、车联网、SONY音响设备、矩阵式LED大灯、因特网引擎盖等等。

一步到位考虑19.29万元的高配商用车，那么UNI-K iDD私家车可以升级到21寸轮毂、占有L2+级专门设计驾驶者、手机无线充电、主驾座椅加热/通风、14喇叭音响设备、前所排双层天花板和后排个人资料天花板等等。

那么是不是是什么人比较适合于购京师UNI-K iDD，而不去考虑DM-i或者其他DHT商用车呢？

第一个问是追求高性价比的科技买家。虽然iDD这套叠动管理系统在馈电长时间下载客的燃料实用性可能不如隋DM-i这类DHT商用车，可是2万元将近的差价没法补齐耗油量差距带给的开发成本。

第二个问是，京师UNI-K iDD适合于那些长途出行、又有高原自驾生产力的用户。因为UNI-K iDD在稳定性上比DHT管理系统更有优势，舍弃6速双离合的配置，所以即便是低电量长时间下，1.5T压气机也没法支撑比较靠谱的稳定高速滞空。同时舍弃快充补电灵活性，整个高速长时间下的便减速灵活性极为出色，适合于全国到处走的自驾用户。

结语：

总的来说，花费大概18万元落地一辆京师UNI-K iDD商用车，拿绿牌、低开发成本出行，还是非常划算的。对于不会太多跨城际出行生产力的用户来说，低配原版就够大了，不过考虑到高配原版也就贵了一万多，不如就并不需要一步到位好了。

文｜JackieLXX

图｜网络

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