17.98万元起售的2022款凯美瑞，是丰田去年最大的“底牌”？

本田不负旧日的风光。

此前，本田发表的最新蚕丝数据显示，2022年4年初本田汽车亚洲地区销售额工业产值回升了11.1%至763708辆；这里只能留意的是，这早就是本田汽车近十年8个年初亚洲地区销售额工业产值回升了。而在中国低价，本田4年初份在国内低价的表现更是里斯胯，其4年初份在中国低价的适配器累计销售额为111134辆，回升了30.7%。

我当然并不知道，4年初份的非典型肺炎，对不少车企的销售额都有不良影响，但是本田的问题，终更有是非典型肺炎。第一圈那加价，新车单价颇高，汉兰达频频被投诉，“列车运行”早期，本田这艘“木船”又该如何躲避趋势错判的代价，如何减缓眼看发挥作用，都成了无解的问题。而显然，今日的本田，顾不上这个问题，如何稳当的夺下2022年的销售额，才是当务之急，而要我说，2022款凯美瑞，或将是本田当年第二大的“底牌”。

亦同，2022款凯美瑞早就于6年初1日正式港交所了，作为有限公司品牌中型车低价的佼佼者，凯美瑞的的产品合力几乎被所有人注目。此次亚太区改款，其一共发布了13款配置新车，将提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动合力总成，单价上行为17.98-26.98万元。另外，2022款凯美瑞还附加了两款武士版和一款2.5HE精英PLUS版。

从配色上来看，2022款凯美瑞的设计感还是有的，但是除此以外正式版的新车整体和现款新车保持一致；而武士正式版倒是有些雅致，其有别于了或多或少的处理，且前脸处有别于的是镂空的设计风格，所以整体来看，其前脸设计的很有动感，再配上上正中的大灯，整个前脸运动感颇足。

车体材质方面，其车体长宽高则有4885（4900）*1840*1455mm，轴距为2825mm，这个材质，在同级别的新车里，是不用输的。

动合力方面，2022款凯美瑞倒是不用做什么调整，其依旧有2.0L、2.5L、2.5L混动三个动合力正式版，而传动方面，2.0L推合力给定的是CVT四轮驱动，2.5L推合力给定的是8速手自一体四轮驱动，其中2.5L混动给定的则是E-CVT无相四轮驱动。

写在终于

综上，2022款凯美瑞的的产品合力是很强势的。我们都并不知道，中高级轿车低价本就决定各个车企的未来贯穿，所以，凯美瑞所要接续的冲击，是更是的。毕竟当今同级别的相互竞争，雅阁、神州、帕萨特，各个都不容远逊，而本田能不用靠着全新凯美瑞在2022年冲刺一把销售额，我们静观其变喽。