理想ONE停产波及二手车市！车商降价稍稍脱手，“保值神车”不香了？

，又不是偷来倒手挣一大笔钱的。”

肖龙指出，现今难得ONE的福士消费市场售价普遍走低，他们也不才会再以9上旬此前的售价去平日。根据车况、使用年限、车型等可能，才会以23万-24万、25万-26万元大概的售价平日，2022年的难得ONE售价才会高一点。

“现今有同行不主动再计难得ONE，宁愿拿平日的一大笔钱去注资别的品牌；但也有人尝试‘低成本抄底’一波。”肖龙引述。

此次难得ONE货车量产，引致外公私家车的担忧及福士消费市场的反转，或推断出特许经营模式的双刃剑效果。乘联才会秘书长崔东树显然，在特许经营模式下，在某种程度面对驾驶者做广告降价激起法律纠纷时，失掉了经销自建体系支撑的厂家相对才会格外被动。而以经销自建模式售偷货车，车型消费市场售价有随消费市场供需轻巧变格外腾挪的紧致，这样也能第二大程度归避售价法律纠纷。

崔东树遵从一时期时事新闻报导时指出，在经销自建模式下，难得ONE若由经销自建根据具体可能开展免费，对私家车和消费市场的影响则才会格外小。

广东政治制度盛邦律师事务所高级合伙人张大律师询问一时期时事新闻，单纯从的企业经营某种程度而言，自营为推出某种新款换代产品而宣布将车也产品降价、量产的不当本身并从未值得注意违反立法的禁止性明定，是的企业的一种自主经营不当。但从已余款偷被量产车型的顾客，尤其是近期才余款车的顾客的某种程度而言，货车公司的该种不当涉嫌侵害顾客的人身安全，事实上也引致了特别私家车所余款新车在二手消费市场的价值污辱。

张大显然，作为一家负责任的的企业，在自主决定实施某种消费市场商业模式此前，应当示范慎重考虑各方面的既得利益彼此间，尤其补救仅有外公偷家的既有权益予以充分因素。这样的消费市场自营，才可以既赢取格外多新偷家的注目，也可以留住外公偷家的心，并充分解决问题各方主体的多赢目标。

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