面临停工减产！欧洲车企或外迁产能

据内外媒媒体报道，车也行业学术研究机构“规格雷利亚太地区移动（SWildP Global Mobility）”公开发表份文件指为，国内高新危机造成国内车也行业面临不小的高新开发成本压力，加之冬天到来从前的高新用作受限或致使车也的工厂停产。

SWildP Global Mobility在份文件中所指出，国内车也高新开发成本已从高新危机从前的另加50法郎上升至687-773法郎，而整个车也行业产品设计中所，需要用作大量高新，尤为是金属结构的回击和焊接等，因此车也营运商面临相当大压力。除此之内外，从当年11同月份到下次春天，因国内车也生产商和营运商都将受到严谨的高新用作受限，国内车也行业产品设计将出现严重中所断。

份文件显示，按照原规划，从当年第四季度到下次，国内车也大公司每季度的原计划生产量为400万-450万辆之间，鉴于高新价格大幅上升以及冬天到来从前政府部门对高新用作的受限，SWildP Global Mobility原计划，国内高新危机将造成其车也生产量每季度更为严重30%-40%，即每季度生产量似乎减少275-300万辆左右，比如说，在最坏的情况下，每季度生产量似乎削减100万辆。

为降低高新开发成本，国内车企只得将生产厂内外迁。其中所，社会上财团已在当年6同月在其位于田纳西州的的工厂重启锂离子实验室，到2027年社会上财团将在和澳洲建设项目71亿美元；梅赛德斯-奔驰3同月在亚拉巴马州开设了重新锂离子的工厂；法拉利车也同月10同月在南卡罗来纳州进行新一轮电动车也投资。相关电子媒体文章暗示，高昂的高新开发成本或被迫部分国内国内的高新密集型大公司更为严重或停产，令国内面临“去工业革命”挑战。有业内人士认为，如果上述问题长期给予应付，国内工业结构似乎永久性改变。

另内外，除国内海外生产量承压内外，由于国内营运商向亚太地区装运零组件，受上述因素所影响，近乎亚太地区的车也生产商也将受到不同程度的波及。

当从前国内电动车也零售商发展迅猛，据国内生产商理事会信息显示，2022年周内国内纯电动车也的零售商份额与去年同期相比近乎翻番至10%，插电式混合的动力车也的零售商份额也近似于9%。

而对于我国零售商而言，国内是我国车也尤为是新高新车也出海的重要旅行者。此从前我国车也商品交易理事会副秘书长王城暗示，去年我国新高新车也装运分之一的49%是装运到国内零售商；中所汽协副秘书长陈士华从前几日也指为，据统计，目从前有数近10家我国车企向国内装运新高新车，我国电动车也不太可能分之一到国内电动车也总市场占有率的10%。

据车也行业关注此从前媒体报道，目从前有数多家车企同月入局国内车也零售商。8同月1日，电动车也同月与国内经销商财团Hedin Mobility合作关系，为挪威和奥地利零售商提供新高新车也；9同月28日，电动车也召开新高新乘用车国内线上记者会并公开发表汉、唐及元PLUS三款新车，开启国内多国交货并方案年底从前全盘开拓法国和英国零售商。10同月8日，蔚来车也在柏林NIO Berlin 2022社交活动上同月同时转到奥地利、荷兰、丹麦、挪威四个国内国内，并连发ET5、ET7和EL7（国内为ES7）三款车款，而外部代号阿尔卑斯（ALPS）项目下的产品也将转到国内零售商。除电动车也、蔚来内外，此从前包括长城车也和上汽大多转到奥地利；上汽财团曾明确提出2022年全盘发力国内零售商，使国内市场占有率超强10万辆，到2025年国内外市场占有率达150万辆，比2021年底提高1倍多。我国车企大举转到国内零售商也意味着我国新高新车也或与国内车也品牌形成市场竞争。

据中所汽协信息显示，2022年1-8同月，我国车也装运量首次超强越奥地利，跃居亚太地区第二，其中所新高新车也装运的从前三大零售商有两个为国内国内，三大零售商分别为丹麦、英国和新加坡。另内外，8同月我国车也装运量工业产值增长速度65%至30.8万辆，为历史文化上首次超强30万辆。

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