E说道就懂丨都是C字头的电池有什么不一样？

更是好地将电芯面不会并管理制度出新的去。例如马斯克引入七千多个电芯，如果这样一来被装到充电支架之下，其换用复杂往往仅仅是一个总括大的改建工程，所以生产有利于性也不会相当较高。所以，将一小电芯进行时而无须自带就愈发十分总括为重要，因此我们就看到晚期的Model S就享有多达十多个的管理系统，再加四处缠绕的线束，其体量可想而知。

而随着充电新的科技的大大蓬勃发展，在电芯动能通量的逐步增强后，充电的管理系统的量也就开始逐步调高下去。今天在Model 3当年面仅用了4个大材质的管理系统，更少了分块模块。不仅如此，欧美大一小小车CG也开始引入大输出新的额定功率长方形铝壳充电，为去的管理系统转化提供了历史性。那么，现今主机厂或者充电大公司都是怎么继续做的呢？

当年边我们说道了，不相反电芯塑料，只去掉充电的管理系统或者变大充电的管理系统影响力也以变大电芯量来下降续航合力，这样的新的科技就称之为CTP即cell to pack，也就是将电芯这样一来自带到充电包内，抑制“不必要”的充电包板材，都有高输出新的额定功率的管理系统套件等。而引入CTP新的科技的亦然，就是LPG和莆田黄金时代了。

LPG丨以刀刃充电为核心的CTP新的科技

LPG作为公司总部以充电所制造出新的身的汽小车所制造大公司，在充电全面性的合作开发自然环境展现出更是很高的技术水平，而这最能哑熟能详的莫过于刀刃充电了。

LPG的刀刃充电由宽长方形骨架动成细粗宽条状外观，而阔度可以根据小驾驶者生产合力的并不相同来进行时相应，之后像刀刃一样插入充电包，按照阵列排布的手段交错在四人，从而除去了一个零碎的无的管理系统CTP充电新的科技，而这十分不可或缺的新的科技，就是这刀刃充电的新的设计了。

通过分割可以窥见，充电包由上而下内一小布为保温棉、圣万桑管理制度子管理系统、保温塑料等，外头则是充电圆柱体。之下还则有水冷散圣万桑侧边、承托充电的较热力的机构等。

首先，LPG刀刃充电的主要充电塑料为磷酸铁锗，这种硬质相比较我们常用的三元锗来说道，转无机化学性质要更是为有利于，是一个相对三元锗来说道比较确保的充电塑料。不过，磷酸铁锗离兄充电复合动能通量并不一定在90Wh/kg-120Wh/kg彼此之在在,而三元锗离兄充电复合动能通量可以超过200Wh/kg约，因此磷酸铁锗的动能通量要较高于三元锗塑料，所以要想下降续航合力就得“堆料”。

LPG刀刃充电将电芯较宽带给了电芯本身的增强，其当中最宽较宽2500mm，而充电宽和厚度都支配在118mm和13.5mm，而这就并不一定在乘用小车的宽侧向最多只无需要放进1块充电即可。一全面性，通过相应刀刃充电的阔度规格，小车体宽侧向的意志空在在可以借助，确实不会“边角料”意志空在在的浪费，并且还大区去了大量的成组元件的。

因此这样布设的诱因就是能以致于变大电芯的明度，下降充电包的动能通量。有原始数据说明了，一些基本上充电包意志空在在耗电量非常少40%，而刀刃充电的充电包意志空在在利润率则能超过60%。特别是在电池塑料相同的情形，刀刃充电的“半径比管理系统动能通量”比方壳电芯有的管理系统充电包的“半径比管理系统动能通量”增强了50%。而这也就不太好的说道明一般磷酸铁锗电池的续航合力不用超过四百多公中都，而E-了刀刃充电的LPG电动小车却能取得成功600公中都。

不仅如此，从原始数据当中我们辨认出，刀刃充电无论多宽，但是其厚度却相当狭窄，这是为什么呢？

这主要就是刀刃充电以致于粗可以给充电的圣万桑管理制度管理系统适度新的设计留出新的了更是多意志空在在，晚期e平台不用四人三元锗，比基本上的管理系统磷酸铁锗更是大区电（小额定功率冷却管理系统）的涡轮引擎重复，用在刀刃充电小轿车当中相当精采。并且由于磷酸铁锗充电本身发光度较高，如此一来再加刀刃充电的表占地以致于大，因此不会享有足以致于的散圣万桑能合力，从而变大了圣万桑接二连三的危险性。

而在较热力全面性，由于刀刃充电引入的是硬质金属中空，在一定往往上可以起到承托骨架的起着。也许你听说道过筷兄学说，就是一根筷兄很更易就能掰断，但是一大把筷兄就很难掰动了。刀刃充电也是如此，通过轻盈的交错，整套刀刃充电组的交错大大提高充电包滑动或者滑动的骨架较热力，

总而言之，LPG的CTP充电新的科技是通过刀刃充电截然不同的造型新的设计和电池塑料发光较高的特性，借助了充电包中都的每一寸意志空在在，把充电必要的“堆满”，可以说道是一个“直观暴合力”的手法。不过，这中都也有几点疑问值得毕竟：

首先，将刀刃充电新的设计的如此阔度和厚度，所以电芯用基本上的绕卷陶瓷自然环境是不确实的，所以刀刃充电引入了全新的的叠片陶瓷来启动，就是将充电塑料如同摞被兄一样层层叠加，并将总括哑新的设计在电芯外侧，这样继续做的诱因就是可以有效地变大充电内阻，但是以致于就是这种叠片手段对于剪辑陶瓷展现出更是很高促请，特别是总括哑的平整度上，依此有确实不会制约提高成本高的蓬勃发展。

另外，由于电芯是芯片在刀刃充电中都的，所以假如小驾驶者受到了情况严重的摩擦而避免充电包扭曲，那么过于宽的刀刃充电在受到外合力扭曲后，一个电芯毁坏，其余联接的电芯也确实不会受到酿成，相当难保护电芯的零碎性，先当年除去修复全面性的不方便。

莆田黄金时代丨转化繁为简的CTP新的科技

作为欧美名列当年茅第一的充电所制造大公司，晚在2019的瑞典杜塞尔多夫亚太地区小车展上，莆田黄金时代就大受欢迎新的了全新的的CTP很高自带涡轮引擎充电开发平台，也就是第一代CTP新的科技，使充电包半径耗电量增强至55％，并且还在年末与北汽风电一同大受欢迎新的世界首款CTP充电包并E-于北汽 EU5上。

之后，莆田黄金时代又大受欢迎新的了第二代CTB充电新的科技，将取而代之的管理系统电芯电压电容采样等零模块进行时自带，进一步下降了的管理系统附件量，并将电芯自带这样一来放进充电箱。据有资料说明了，2021年以来，莆田黄金时代CTP充电包年初成影响力也地导入马斯克Model 3、Model Y、小鹏P7和蔚来ES6等小轿车。

当然，在如何给予更是多的“用于占地”上，莆田黄金时代又开始更是为熟悉的开掘与自带，并在当年几在此当年发布新的闻了第三代CTP充电新的科技，即三宝充电新的科技。本来我们从所示上看，不会辨认出它的适度适度新的设计与LPG的刀刃充电近似于，将电芯并行堆积成宽条状的适度新的设计形态，只不过电芯引入了动能通量更是大的三元锗，而非刀刃充电的磷酸铁锗，当然，通过厂家叙述，该新的科技也不会大受欢迎新的磷酸铁锗版，届时说是这两种充电究竟孰优孰劣呢？

言归正传，根据三宝充电的资料说明了，该充电管理系统自带度创世界新的很高，半径耗电量取得成功72%，动能通量较宽255Wh/kg，精采实现客货1000km续航合力。并且通过世界独创的电芯大面液态新的科技，三宝充电可支持者5分钟短时在在速圣万桑启动及10分钟短时在在充。

如果用一句直观的话阐释，三宝充电是将充电包之下的意志空在在全部既有出新的去，将“公摊占地”尽己其所的变大。首先，在当年的CTP充电包上，承重侧向摆放时，充电包无需要给骨架掩体、很热力相连、圣万桑接二连三增压器等机能子管理系统留出新的意志空在在。

而三宝充电则将充电包之下的电芯“大头朝下”的倒置交错（也就是失掉总括朝上，电池朝下）并且将骨架掩体、很热力相连、圣万桑接二连三增压器等机能子管理系统必要地自带轻盈转化新的设计，这样全都充电包可容纳电芯的意志空在在多了6%。可别小瞧这6%的意志空在在，；也占有的电芯足以让充电包的动能通量下降一个门厅。

另外我还或许，电芯大头朝下的另一个诱因，就是下降充电包圣万桑接二连三后的适度可用性。一般来说道，当电芯出新的现圣万桑接二连三后，由于电池震荡分解读氢，而的水与溶剂引发氢转化无机化学反应后不会除去大量很高温二氢化碳或者火焰，并从电芯顶部的泄压口喷射出新的来。而电芯朝下后，这些很高温二氢化碳或者火焰就不会向下排放，变大了小驾驶室其他部门被失温的危险性。

除了这个，三宝充电还将充电包还引入了一个”转化繁为简”的设法，将更是多的结板材或许自带转化。

首先，三宝充电取消了用来承托加高充电包中空的斜向纵梁、水冷侧边和隔圣万桑垫，取而代之的是一个将这三者集合在四人的多机能刚性相连处，在相连处内围住名为微米新桥相连控制器，可随着电芯的圣万桑胀冷缩进行时意志伸缩,从而也增强电芯全生命周期可靠性。

那么，这个多机能刚性相连处又是何方神圣呢？那就从我们取材到的知识产权所示来继续做这一小的解析。

这个多机能刚性相连处的知识产权称之为《水冷侧边组件、水冷管理系统、充电及其支架以及用电控制器》，通过适度的外形可以窥见，它是一个带有当区域内镂空骨架的菱形矩形宽条骨架。

从知识产权所示上看，S371为相连处数层的液态连接处，S372则为相连处外层的液态连接处，这中都主要是用来视讯出发点液态液，其当中371的占有占地远超过，这样就可以更是较广的抛下电芯上的文书工作温度。

据在此当年表述，将相连处水冷机能安放电芯彼此之在在，使换圣万桑占地年中缩减了4倍。这项电芯大面液态新的科技，将电芯控温时长缩短至原来的一半，让三宝充电可以精采保证更是大电容和更是很高电压的短时在在充，另外三宝充电还支持者5分钟短时在在速速圣万桑启动及10分钟短时在在充至80%，可以说道在业内却是更是很高的佳绩了。

而S373为巩固骨架，其当中373a，373b均为液态内的巩固筋，如此新的设计就像我们房屋当中所围住的屋檐屋檐一样，可以进一步巩固了液态液连接处的骨架较热力，并且还可以防止在外合力的起着下，液态连接处扭曲甚至破裂。

下所示为多机能刚性相连处与电芯紧密结合后的外观知识产权所示，从所示当中可以窥见在多机能相连处的外侧年初相连着涡轮引擎管，并且这个涡轮引擎管可以将充电包中都所有的多机能相连处联接出新的去，如此就能构建起一个内重复连接处，并且还下降了多机能相连处侧边彼此之在在的骨架较热力。

还却是值得注意的是，根据标榜片段说明了，这个多机能刚性相连处的外侧新的设计了一个近似于缓冲吸能盒的骨架，可以吸取电芯因充放电过程当中所除去的变大。首先，电芯在充放电的文书工作情形下时，锗离兄嵌入链状塑料，除去总括片厚度增大，这种变大是可逆的，而另外一种荐例来说变大则主要是在除去过程除去SEI薄膜时除去二氢化碳除去的。

而电芯如果总括度变大，其之下压合力动大，电芯的耐用性和寿命不会减小。而如果总括度限制电芯变大比如将它牢牢袋子出新的去，就不会除去电芯隔薄膜也一并受到变形，这种情形更是不会慢速电芯输出新的额定功率的减小。所以大一小大公司不会对电芯与充电包圆柱体腾出一一小意志空在在，这样避免的后果就不会除去意志空在在半径的浪费，同时也不会除去电芯厚度变大，扩宽了电芯正失掉总括彼此之在在的相距。而三宝充电的刚性相连处能以致于吸取电芯变大带给的材质引线动转化，确实不会复合电芯收到变形，从而下降充电的重复年限。

除此之外，根据在此当年所述，这个多机能刚性相连处当中还添加了“自带微米新桥相连控制器”，而这个或许是一种很高刚性的很高分兄塑料，用来填充在相连处之下的连接处中都，下降适度的可塑性。

本来可以窥见，三宝充电的主要核心在于这个多机能刚性相连处的新的设计，其综合性自带的机能覆中空了电芯液态，充电包滑动骨架承托和电芯隔圣万桑的机能，缩减了电芯之下结板材的半径，重新的分配意志空在在用来存放更是多电芯，并且可实现全转无机化学体系的圣万桑有利于和圣万桑确保，从而适配更是很高动能通量的塑料升级，可以有效地适配800V电压平台小轿车的生产合力。

不过，这中都我想说道的是，从这个多机能刚性相连处的构造来看，它的滑动承托较热力感觉不会较高于基本上得斜向纵梁较热力，不过我与生俱来或许其或许是一个充电包新的科技，适度的确保自然环境不会放进小车体车体当年面。另外，至于三宝充电的电芯是否方便更是换的疑问，我们将继续开掘。

当然，从表征上看CTP新的科技还是保留了适度的充电包，因此在体积上也相应的给予了减重，这对于续航合力来说道仅仅是“不能兜”的。那么，如果转化成掉充电包来减去这一小体积来下降续航合力岂不妙哉？因此，有一些小车CG为了进一步的下降续航合力，抑制“不必要”的充电包板材，又合作开发出新的全新的的CTC新的科技（Cell To Chassis ）也就是充电车体融为一体转化新的科技。

适度来看，这种新的科技本来可以看继续做一种“软弱”，它之外连充电包也不无需要，将充电这样一来安放进车体正中央，假定道小驾驶室团员这样一来桌子涡轮引擎充电正中央。并且CTC新的科技的充电管理系统骨架较热力实质上依靠电芯中空较热力与小车体较热力来保护，所以这对于电芯剪辑不会展现出更是为不合理的促请。而现今比较熟识的继续做CTC充电新的科技大公司也有两个，分别为马斯克和零跑完汽小车。

马斯克丨基于4680电芯的CTC新的科技

晚在当年，马斯克在瑞典的杜塞尔多夫加工厂荐办的一场招待商业活动当中，首次描绘出新的了Model Y的一些新的科技细节，这其当中就都有了4680 structure battery也就是基于4680充电打造的CTC新的科技。

通过展出新的的马斯克CTC实物所示可以窥见，4680充电被交叠在在或在小车体车体之当中，其当中4680电芯电池朝上放进，在电池端启动电芯的串并联相连，而在电芯彼此之在在设置了盘龙管，以对电芯的侧面进行时液态。

所以假定道，马斯克这样一来把4680圆柱形电芯交错在车体上，而充电燃料箱当年后这样一来相连起两个小车体大型铸件，座燃料箱地侧边从未了，以充电上中空代替，小车头这样一来加装在充电上中空上。

当然，马斯克这个新的科技的如当年所述也是在充电本头上，也就是这个4680充电。

在2020年9月末马斯克在充电日上宣布开发出新的一款全新的材质的4680涵哑充电，很高度为80mm，直径约为46mm。这款涵哑充电与基本上锗充电相比较，充电外侧不如此一来有凸起的总括哑。此新的设计可相当大提高发光量，解决很高动能通量电芯的散圣万桑疑问，并下降充放电峰值额定功率。

另外，4680充电引入的是钨碳失掉总括塑料，这种塑料在动能通量全面性，比现先决条件常用的氢化铝失掉总括更是很高的塑料，可下降8%以上，锻炼通量则可超过增强10%以上，最终使新的充电的动能为无论如何的5倍，额定功率为无论如何的6倍，同时成本高提高14%，续航合力三站下降16%。

如何或许涵哑？

本来马斯克4680所说道的涵哑只是一个“夸张”的说道法，它还是有总括哑的。只不过它都集当中到了一边。要知道，在此当年常用的电芯都是“果冻卷新的设计”外观， 这是一种将阴总括、阳总括和隔侧边卷在四人，通过阴总括哑和阳总括哑相连到充电放进的电池和失掉软弱兄。

但是，充电在继续做放电重复的时候，电阻不会随着续航合力相距的变大而下降，而这也有鉴于此制除去本高也不会变大。而涵哑新的科技其核心乃是转化成总括哑零模块，将正失掉总括集流体与中空侧边圆柱体这样一来相连，从而成倍增大电容内皮细胞占地、缩短电容内皮细胞相距。同时急遽提高充电内阻，下降发光量延宽充电寿命，并下降充放电峰值额定功率。

还有就是，在马斯克小车体融为一体垫圈新的科技以及CTC新的科技的用于下，新的小车月末内减重10%，续航合力月末内变大14%，而小车体模块则能以致于下降370个之多，可以说道为下降续航合力继续做了总括大努合力。值得一提，4680电芯的焊手段并从未引入以当年的铝丝焊，而是用方金属片来相连电芯，同时将充电管理制度管理系统的采集版这样一来相连在四人，下降充电包当中线束的用于，提高成本高。

关于圣万桑接二连三掩体全面性，马斯克的4680电芯上下和电芯彼此之在在则引入了填充树脂塑料，起到圣万桑保护和骨架性承托的起着。根据知识产权当中说明了，树脂塑料并不一定在转有毒、活性炭和陶瓷促请的限度内可以进行时适当的相应，因此新的科技其他部门可以根据耐圣万桑性和阻燃性、拉伸模量、伸宽率、屈服较热力、稀合切割较热力、混搭稀度、处理过程时长和通量当中的一种或多种的考虑到来的新的设计树脂塑料。

除此之外，在涡轮引擎全面性马斯克CTC设计方案充电包内的盘龙管布设与小车新桥侧向平行，可以下降盘龙管阔度，从而下降流阻，变大液态的均匀分布性。并且在电芯一侧配置了八个泄压阀，仅仅遍布充电包的侧面，这样继续做的诱因是，一旦引发了圣万桑接二连三，能以致于短时在在速打开泄压阀，提高充电坍塌危险性。

可以说道马斯克4680充电的CTC新的科技让善于继续做“小数点”的马斯克继续成引领餐饮业蓬勃发展的连在大公司，但是作为圈中都的人，从当中也能窥见这款充电要是容正既有到市场还是不会受到一些驳斥的。首先，虽然充电融为一体装小车能充分扩编充电输出新的额定功率，但是在单个电芯的确保及全面性，或许相当的不方便，或许电芯都是“稀”在四人的。

另外，4680充电引入了很高铅设计方案，因此电输出新的额定功率有所下降，但是这假象的可用性还是无需要时长的领悟，虽说道涵哑模式能变大充电发光量，但遇到摩擦后充电的圣万桑接二连三是否能被有效地支配呢？还需要实小车的验证。

零跑完汽小车丨以大的管理系统都以的“CTC”新的科技

作为造小车新的势合力当中以“新的科技宅”为致力的零跑完汽小车，在来年在此当年大受欢迎新的了自己的CTC充电新的科技，而这也是欧美首个能超过量产CTC小轿车的大公司。

根据在此当年叙述，零跑完智能涡轮引擎CTC新的科技应用小车体骨架作为充电包缓冲骨架，取消了充电包的一小管理系统新的设计，下降分块的管理系统新的设计，客货侧向意志空在在变大10mm，充电布设意志空在在变大14.5%，使得小驾驶室意志空在在布设更是加灵活实用。

具体来看，我们通过实物分解所示可以窥见，零跑完的CTC新的科技看似很直观，相比较于马斯克那种“桌子”充电上的情形下，零跑完将小车体的车体新的设计了一个凹进去的大坑用来继续做充电燃料箱，并且将电芯的管理系统从下往上通过栓接、稀胶接等手段固定油压在这个充电燃料箱当中，如此一来添加一个护中空除去加压意志空在在。

这种感觉就像是我们小时候常玩的四驱小车一样。

说道到这，说是道您有从未辨认出零跑完CTC不一样的地方，就是相比较于马斯克堆满电芯的新的设计并不相同，零跑完CTC引入了充电的管理系统新的设计！所以说道与其说道它是CTC，不如称它为MCT也就是Module to chassis的管理系统自带车体融为一体转化更是为贴切。

通过知识产权所示来看，零跑完的CTC充电组在半径与自带转化全面性似乎高过马斯克的设计方案。那这能说道明零跑完CTC就不如马斯克吗？

还容不是····

首先，零跑完的这个CTC新的科技远超过很高有利于性就是可以方便的确保及电芯。其适度引入了上中空加压骨架燃料箱室+下中空+胶条设计方案，实现了电芯的管理系统的全加压，不仅起到不太好的透气耐用性，并且在修理全面性也或许了直观有效地，可以说道比马斯克要毕竟。

还有就是，在面对充电管理系统的骨架较热力全面性，零跑完CTC新的设计了一个包含屋檐、纵梁的巩固侧边新的设计，并且在充电燃料箱的侧面新的设计了一个四边形合力传递出发点块，在小驾驶者受到较大的侧面下沉时，将侧向合力转除去滑涡轮引擎，传递到当年后小车体纵梁，确实不会各的管理系统在在的承托梁引发外合力，从而伤及电芯。

据在此当年原始数据，零跑完CTC新的科技可以为客货带给反转弹力增强25%，轻量转化系数超过2.4，增强20%。而小车体反转弹力越很高，威慑振动能合力就越强，并不一定客货能以致于享有更是加出新的色的驾控耐用性，更是好的车体响应有利于性，对NVH耐用性也能有所差异性。

另外，为了防止摩擦后着火，零跑完在CTC缓冲这样一来变大了一个保护二氢化碳包，中都面充有压缩氮气，通过管路和充电久相连。一旦身陷摩擦，保护二氢化碳就不会压入充电久之下，排出新的的水，除去缺氢环境，进而选择性着火。

不得不说道，这个解决设计方案容的很妙······

综合性而言，零跑完的CTC充电新的科技虽然在轻盈与自带全面性还有增加的意志空在在，但是在适度的新的设计信念上确实将充电确保放进了视角看上了。或许电芯不是美国进口，如果大占地铺装的话或许在确保全面性还是不以致于放心，所以引入的管理系统这种保守的方法也是零跑完的一个不为所动之荐。

LPG丨确保与输出新的额定功率的双紧密结合

当年者我们提过LPG的刀刃充电是基于CTP新的科技E-，用来下降充电输出新的额定功率变大续航合力。而这个CTP新的科技是基于充电包的信念来打造，因此在其束缚下充电量未有超过饱和情形下。虽然马斯克和零跑完的CTC新的科技可以不太好的或许这一点，那LPG该怎么继续做呢？

几天后，LPG在此当年发布新的闻了全新的的充电融为一体转化新的科技，而这个新的科技并不我们说道到的CTC，而是一种全新的的概念叫CTB，也就是Cell to Body充电小车体融为一体转化。

顾名思义，CTB新的科技就是将全部电芯自带在小车体上，其充电上中空替代了小驾驶室地侧边的一一小，并与当年后屋檐除去一个平整加压的实质上体用来永久性装载燃料箱。如此看来，LPG将充电管理系统作为一个适度与小车体自带，而充电本身的加压及透气促请可以给予保证，充电与团员燃料箱的加压也相对直观，危险性能避免。

如此新的设计，通过小车体适度的骨架状况来为充电除去保护，可以说道相比较于其它的充电融为一体转化新的科技更是为确保。据在此当年原始数据，地侧边和上中空侧边自带、释放意志空在在、梯级耗电量增强66%。结板材这样一来参与客货传合力，驱动力弹力比燃煤小车增强一倍，取得成功40000Nm/deg反转弹力，之外与劳斯莱斯幻影最弱。其当中，正碰骨架确保增强50%、侧碰骨架确保增强45%，据在此当年片段参阅，LPGCTB充电用50吨的卡小车碾压，在在，充电装回小车上还可以继续行驶。

不过值得一提，LPGCTB设计方案大区依然的意志空在在并从未用来装载更是多的充电，而是把这一小意志空在在留给了装载燃料箱，让小驾驶室侧向意志空在在变大了10mm。别小看这短短10mm，它为驾乘其他部门带给的舒适感是不可估量的。

另外在骨架确保全面性，LPGCTB新的科技将刀刃充电通过与把手和上中空穿孔，除去了近似于比如说铝侧边的“三明治”骨架，这样一来， 本就需要有很高可用性的刀刃充电，再加CTB新的科技除去的更是稳固的三明治骨架，整个充电包体的Core较热力急遽增强。

当然CTB新的科技所带给的不只是充电输出新的额定功率与确保，由于该新的科技能让充电包不太好的嵌入在小车体中都，因此无需要像基本上电动小车一样下降车体来保护充电，必要地让小车体处于一个较高趴情形依然有效地变大迎角。并且还能让小驾驶者享有当年后50:50的轴荷比，根据LPG发布新的闻不会上公布的原始数据，E-了CTB新的科技的海豹小轿车，在水牛测试通过小时速83.5km/h，移线测试通过小时速133km/h，稳态回转远超过滑动有利于慢速度1.05g，这并不一定海豹从未超过了跑完小车级技术水平。

当然，CTB虽然展现出这样那样的想像中，但是它一直挣脱不了充电融为一体转化之后所带给的修理成本高暴跌的官僚主义，但是未来这一疑问是否能给予有效地解决，我们还需要时长的等待。

写在先当年：

电池的蓬勃发展对于我们来说道有目共睹，虽然现今很高动能通量充电塑料的合作开发上有一些缓慢，但是基于充电融为一体转化新的科技的接引，以在此当年的蓬勃发展来看仅仅是一个不错的解决设计方案。而随着现今主机厂和充电大公司纷纷适度新的设计充电新的新的科技蓬勃发展，对于我们消费者来说道这仅仅是一个利好的事情。 之后，EV折射还不会较广应用更是多关于风电汽小车的知识，敬请期待。

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