主导太阳能车设计，拟入股天津博郡80.1%股权，阿尔特要下场造车？

更为大、竞争更为激烈。并且，造两车的利润不高，蔚小理（蔚来、完美、小鹏）这些造两车新势力动手了好几年，到直到现在还是盈利。”

至于为何要无可奈何造两车，苏拉希望通过购入拓展整两车ODM业务范围（不能接受两车企的委托所设计并投入生产整两车）。2021年，苏拉的大94%的营收来自整两车所设计，新能源两车的整两车所设计收入为10.10亿元、占总比为79.36%，重油两车的整两车所设计收入为1.87亿元、占总比为14.73%。苏拉已为的大过60家客户成功研发近300款两车型。

苏拉对此，该公司多年来潜心孵化的核心部件研发制造业务范围已转入原型两车爬坡阶段，购入顺利完成后，奥迪方面的整两车厂可以踏入其需求量自产，该公司可更为容易覆盖掉初具规模5万辆的需求量。

另外，一位不具名的该网站分析家也对体育新闻记者发表了自己的论者，他对此：“生物技术该公司造两车的话，合作开发比购入更好。例如在自动驾驶方面，美国的谷歌和里面国的百度（BIDU，股票市价148.73美元，市值514亿美元）都是以合作开发的方式展开的。因为选择购入的话，万一最终了怎么？扔到手里了怎么办？如果是合作开发的话，万一合作开发方不靠谱，换成一个就可以。另外，合作开发的话，有几百个品牌可以选；购入的话，只有几个可以选。所以感叹，生物技术该公司通过新技术平台和新技术赋能，与传统主机厂展开合作开发，才是主流趋势。”

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