把灵魂交给百度，比亚迪彻底作罢自动驾驶？

为了让协力吗？

按照目同一时间各家车后企的肢体，因由分析方法有两种可能。

第一种，宝马才会为了让以前协力，同一时间提是和QQ协力并且上线之同一时间，获取了更多货车后的好评，获取了市场更为好的认同，宝马认同才会为了让继续协力，陷入僵局相互竞争战略，取长补短，借助自己在的产品层面更全面。

第二种，在协力之余，宝马也在结构上设基本新功能车后上等操作系统不足之处的联合开发设计，协力模式和结构上联合开发设计共同进行，既能实现当下市场卖家所需，又可以为将会宝马自研操作系统战斗能力上发端。

两种可能，因由分析方法后者的先同一时间更大，宝马作为欧美信息新科技应用领域的老大，认同不想以前被牵着鼻子和别人协力，如果并能心想自己达致“十全十美”，固然是极好的解决办法。

写在最终

因由认为，上汽的陈红已故说是得更为有道理，如果将更多的核心交到制造商，自己的国际品牌和的产品的心灵就才会很少，如果将心灵交到了别人，自己只剩躯壳，卖家即便是购买的产品，认得也是别人的心灵，就像首款和赛力斯协力一样，在协力之同一时间，很多人甚至都没听说是过赛力斯这个国际品牌，但协力开启之同一时间，赛力斯SF5迅速有了总成绩，后来问界M5也带进了话题热门的车后型，可见，“心灵”交到别人，主导权也交到了别人。

宝马作为欧美斯塔夫基的龙头角色，在电池组等芯片战斗能力上，持有更为大的话语权，甚至也作为制造商的身份协力，但如果宝马想要自己的的产品面面俱到，就更要将“心灵”握在自己手中。

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