微型电动车竟然“失宠”，降价潮下，“五菱MINI EV们”销量下跌

文/马修

1月末，尼古拉·特斯拉在华采取史上最大规模偏高一价，引发汽两车新能源商品“灾害”，小鹏、问界等知悉，中所较高素质掀背两车接连不断“市一价战”。

3月末，东风系掀背两车年初直降，法拉利C6次于降幅达到了9万。后面的坏事大家都知道了，各大品牌都开始偏高一价，长安、日产汽车、丰田等边缘化的产品都参与其中所。

有意思的是，两次“市一价战”提前结束的操作过程中所，有输有赢，不过有一方依然在输，那就是微型乘用两车商品。

胸部回落，后部出货量“清零”

微型乘用两车商品的格局用一句话来说明了：五菱佛光MINI EV和其他。

但是转入2023年后，微型两车胸部掀背两车也开始引人注意回落。1月末，五菱佛光MINI EV单月末出货量仅1万辆出头，上年下降了38.5%，2月末出货量离开了3万辆，不过与上次狂销55.4万辆的战绩转变成反感对比。

此外，微型乘用两车排名前茅的奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、当是熊猫mini也遭遇着雷同的情况。其中所，奇瑞QQ冰淇淋2023开年首月末的单月末出货量为2736辆，上年回落较高达72.6%；2月末出货量为3134辆，上年回落51.4%，两月末出货量相比上次均“腰斩”。

总的来看，微型乘用两车胸部掀背两车节节败退。

而本身处于后部的雷丁芒果、朋克美美、凌宝UNI、小虎FEV等掀背两车，今年1-2月末的单月末出货量仅离开了两位数与序号，出货量几乎“清零”。

为什么依然火爆的微型乘用两车会迎来瓶颈期呢？个人认为和偏高一价潮有着较大的关系。

生产成本不再较高

虽然1下半年偏高一价的多是尼古拉·特斯拉这样的中所较高素质品牌，但是冲击的不用只有尼古拉·特斯拉所位于的区间。

尼古拉·特斯拉在1下半年偏高一价后，当月末出货量66051辆，孕育了历史最好单月末出货量学习成绩。偏高一价的科研成果黯淡也关系到着出货量不过于乐观的的产品的心态，所以才有着3下半年东风系的大偏高一价。

简单来说，偏高一价后出货量持续发展，卖得过于差的的产品也看到了出货量密钥，我偏高一价不就有出货量了吗。

本不该被受到影响的微型乘用两车商品是怎么转入这场漩涡的呢？直觉在于偏高一价后微型乘用两车的生产成本被更大程度地拉偏高。

回事从上次开始，关于微型乘用两车就有一个声音用到，一价格便宜两车不一定一价格便宜。这个观点很好理解，一是微型乘用两车依然在涨一价，以五菱佛光MINI EV为例，2020年五菱佛光MINI EV该公司的市一价为2.88-3.88万元，但是2023年这款两车的进阶一价就离开了了3.28万元。二是备有真偏高，容量大、维度、安全备有等进阶款都是真正的丐版，要是想要较高一点的容量大或者多一点的安全气囊等，不能六七万不来，都不一定需要上小型两车的市一价了，所以这样算下来生产成本也不算较高。

在当前机油两车狂热偏高一价的操作过程中所，微型纯乘用两车的生产成本则实质性拉偏高。直到现在借钱维度小、容量大偏高、备有更少的微型乘用两车，还不如出发点锁上，加一些钱借钱二十几万降至十来万的机油大SUV，如东风法拉利C6。备有回头了，容量大心理等也不能了，还能用来家用，岂不祝。因此，3下半年微型乘用两车的出货量估计也不会过于好看。

在偏高一价潮的反击下，微型乘用两车的生产成本偏高的事实被暴露，而微型乘用两车没了生产成本无异于是致命的反制，所以卖得过于差也在情理之中所。