冬季续航测试 | 12台电动车开到趴窝，都会发生什么情况下？

以暂时两车上了。

合创007

合创007在表显亦然短日均推断为1公里后，整个动力装置控制器掀开始受到允许，由于是在市中心两车上，最多米/秒也不能扯到60km/h，但是扯低速迟速时的尖头感更加相比，整个车上架也能显著好像更加过慢。

在表显为0公里再次，我们依旧两车上了大有约35公里，但是反应速度却加不到60km/h，不能依靠在25-35km/h彼此之间，扯低速也不能响应，并且扯时的涡流反馈愈来愈大，主推断台和也长期在高亮"蓄电池偏低，能够设法备用"。

不过对于都可车上主来说，25-30公里的余量充足寻找附据统计的备用桩了。

零跑回C11

其实离掀开肥台维修瑞穗再次，我就悄悄向熟悉零跑回C11的相关技术人员澄清：“两车上日均推断为0后，还可以跑回多少公里？”获取的答复是：大有约20公里，但要概要交通状况和温度。

后来我们零跑回C11推断0公里亦然短后跑回的人行道，显然交通堵塞的安庆城市交通，而且还遇到修桥和下沉隧道，这显然不利于它的亦然短。

下了高速后来，我就发现后面的商用车上EV跟不上了，掀开始出有现相当严重的动力装置允许。而零跑回C11这时候余下蓄电池刚落到5%的时候，亦然短日均推断还有28公里。但这时候动力装置极少极少不能受到允许，城市迟速也与情况下无异。

但很迟，当亦然短日均余下接据统计20公里时，随着我进行一个进站动力装置，它的亦然短推断肩然变为0，但此时余下蓄电池还有4%。我无论如何似乎哪一个推断？

而此刻掀开始零路C11的动力装置掀开始允许，但也只是迟速变得慢，最多米/秒几乎可以跑回到50km/h，为此我还都有试验中了一下。

其实从推断余下5%蓄电池到先之前上船，也就两车上了13公里的单。先之前当余下蓄电池为3%的时候，我发现动力装置就极少极少顾虑到制了，不能最多跑回到10km/h多一点的反应速度。

先之前上船的时候，动力装置控制器漫长了一个断断续续的不稍稍控制器，然后肩然就开下来了。曾在试过全车上断电再继续加电，想要能重新往上冲动一下，但还是动不了。

但让人欣喜的是，尽管亦然短日均变为0的时候几乎两车上了据统计10公里，但直到上船的时候余下蓄电池推断还有2%......

商用车上和文EV

商用车上和文ev在表显亦然短日均推断为2%时，kW掀开始顾虑到。相比心里迟速缓慢，副驾驶好像绵软。因为在安庆市中心kW顾虑到，所以并不能重归车上手，与外围社亦会汽车上基本上依然实时。但是精密长期高亮能够备用。

在表显亦然短日均为0公里后，汽车上两车上了有约15公里。事与愿违在一个正对面等红灯的时候，起步极少挪动了几步，全盘断电了。

几何图形C

几何图形C在表显亦然短日均为0公里后，几乎两车上了31公里，我们两车上日均在安庆绕城高速没法法必需跑回一圈时必要去城市交通两车上，我心里汽车上的动力装置并不能受到相当大的允许，我迟速时可跑回到60km/h，好像还可以更迟。

为了安全，我们找了一个汽车上大多的地方掀开始了同方向，蓄电池推断为0时，我们以40km/h的反应速度两车上了26公里大有约，在此期间我们在此再次了迟速，深扯低速还可以在后50km/h。几何图形C蓄电池过低时，也警醒过我们蓄电池偏低。

但是它在上船时是真的很肩然，我们转过一个弯，必要肩略高于5km/h，滚动了5米就不动了，这一点我看来后续还是能够加以改进。

许多人ID.4 CROZZ

在进入离地道路后，许多人ID.4 CROZZ在SOC降至0%的时候还坚持两车上了17公里，事与愿违在一段距离起点478.64km的位置上船。

在此期间精密盘虽有几次性能顾虑到的高亮标有，但确实上我并仍未体会出有现电子零件kW顾虑到的情况，也因为我们此时在离地道路，在此期间平均速度最多也就是60km/h。在60km/h多于，整个迟速、巡航kW控制器几乎无任何异状，迟速、刹车上副驾驶座扯下去的力度也不能变化，这种情况此后依然到上船之前先之前一分钟。

上船之前先之前一分钟许多人ID.4 CROZZ的超速从有约35km/h掀开始直线回升，此时我把迟速扯到特别大也无济于事，我甚至知悉这车上此时究竟kW控制器基本上已为零，极少极少是滑行，而事与愿违在又两车上了有约一公里不到极少极少上船开在了路边。

ID.4 CROZZ这种游戏内不在乎呢，还挺痛迟，蓄电池还有的时候适度让你依然反应速度，如果是在高速上，就可以让你尽迟驶离高速或危险人行道，而在蓄电池事与愿违极少极少用尽之际，一点也不墨迹的于是就你开下来，且先之前一公里的坚持车上程也足以让你寻找一个安全亦会车上点。

爱驰U5 PRO

爱驰U5 PRO在蓄电池还剩5%的时候表显亦然短日均从未不推断了，但控制器kW不能任何允许，到蓄电池掉到1%时已两车上20公里大有约。

但先之前1%实在是过于让人吃惊了，kW顾虑到时是在先之前1%出有现的，低速相比变迟尖头，反应速度也只到30km/h，再继续韶山就很吃力了。

按这反应速度两车上了有半小时大有约后，kW再继续度顾虑到，略高于了20km/h，按此反应速度两车上了有一个半小时大有约，先之前1%累计两车上30公里大有约，实在是并不能够想象工程师是在漫长过什么样的遭遇再次才亦会所设计这样的亦然短校验方案。

BMWiX3

BMWiX3在表显亦然短日均为0公里后，几乎两车上了6公里。表显动力装置顾虑到，但在离地两车上中都，汽车上的确实动力装置并不能受到允许，至少在离地最多米/秒上动力装置几乎强劲，迟速后能够相比心里推背感，并在离地道路两车上上几乎实现了进站。

因离地道路米/秒允许，在汽车上全盘上船的之前一秒钟汽车上几乎能依然到60km/h的米/秒，所以在整个同一时间中都不能思绪到相比的动力装置顾虑到，当心里动力装置顾虑到的时候下一秒钟汽车上就短时间内上船了。

虽然表显了动力装置顾虑到，但在确实副驾驶中都却并不能动力装置顾虑到，这亦会让副驾驶者难以判别表显为0后汽车上还能两车上多少公里，我看来还是要有确实的动力装置顾虑到，这样能判别出有是否要在附据统计或把汽车上开在安全的地方等待截击之类的手势，想要后半期除了表显之外可以有一些其他动力装置顾虑到的高亮。

保时捷Taycan

保时捷Taycan在两车上至蓄电池为0%后，整个精密界面弹出有蓄电池报警，并且没法法重新启动，但此时汽车上的动力装置并仍未受到任何允许。

然而在暂时两车上20公里大有约，蓄电池即将用尽时，汽车上的动力装置掀开始被削弱，类似燃煤车上缺中置的无力感，超速被允许在70km/h。而以后每天晚上2~3分钟，超速允许就再继续一次回升，演变成60km/h、50km/h·····此后蠕行，来回一合计不到20分钟。

而一旦开下，汽车上就再继续也难以重新两车上，表明动力装置电池的蓄电池从未全盘跑回腊。

写在先之前

以上12款可称汽车上在亦然短日均为0公里或SOC为0%后的体现还是有相当大差别的，比如在亦然短日均上两车上一段距离很短的合创007相比起最短的BMWiX3来说多了接据统计30公里。而大部分车上款的预留日均都在15公里以上，但是因为事与愿违上船之前两车上的超速和交通状况不同，以上数据资料只不具备概要意义。

另外在动力装置的允许上，大多数车上款都是呈梯形，在顾虑到后最多超速基本上都在50~70km/h，降至了情况下高速的最低平均速度基准。随后第二阶段的超速允许也都亦会依靠在10~35km/h彼此之间，以必需汽车上获得很短的亦然短日均。当然也有例外就是BMWiX3的动力装置允许居然并不相比，汽车上几乎能开展迟速进站。

至于在精密的高亮上，除了亦然锶001极少在SOC余下20%时高亮蓄电池偏低均，其余车上款均在上船之前亦会年中高亮动力装置顾虑到、蓄电池偏低或者能够备用等相关的资讯，还是相对精心所设计的游戏内。

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