投资“误”CG，福特Q1亏31亿美元

净利利收为16亿美元。

南美市场竞争第都于的两车也数波幅仍然是上年的两倍，纯两车也首次分之二汽两车总销波幅的 5%以上。其之前，通用汽两车日本公司Mustang Mach-E以6,734 辆的销波幅在都于两车也销波幅之前排名第三。不过第二名的盖斯Model 3销售46,707辆，这两者差距还是比较大。

统计数据标示出，本上半年通用汽两车日本公司在拉丁美洲的批发销售增高9%至25.4万辆，而上年为27.8万辆。尽管由于市场竞争营销之前断所致汽两车销波幅增高，通用汽两车日本公司汽两车拉丁美洲地区在经历了三个上半年的亏损后恢复了盈利，其拉丁美洲的净利收为2.07亿美元。

与同期的71亿美元远比，通用汽两车日本公司拉丁美洲都于盈余增高波幅较小至69亿美元，因为较高的平均价格部分抵消了销售额的增高。然而，通用汽两车日本公司拉丁美洲的利收率仍然差不多至3%。好在推出的E-Transit大型电动货两车，可以让通用汽两车日本公司拉丁美洲的业务的必需时间轴在此期间改善。

通用汽两车日本公司汽两车年初份七年蝉联该地区第一大商用两车品牌，一年前通用汽两车日本公司在拉丁美洲推出的商用两车政府机构工具FORD Liive数字电视系统，仅在2022年第都于就为零售商的两车辆亦然常运行增加了左右66,000 天，这也是通用汽两车日本公司Pro将为全球市场竞争上的企业提供强大服务意义的一个例子。

在较强重要策略性意义的东亚市场竞争，通用汽两车日本公司在此期间相结合华丽品牌格兰特汽两车的蓬勃发展，并将其作为日本公司的长期利收涡轮。格兰特东亚再创都于销波幅纪录，远超19,471辆，并年初份借助上半年同比亦然增长。其之前，2年初销波幅同比增长34%，为入华以来最佳表现。

而通用汽两车日本公司东亚都于共销售汽两车有数12.5万辆，同比增高18.8%。值得注意的是，“通用汽两车日本公司东亚2.0”两款策略性性产品全新有数格兰特Z、一代通用汽两车日本公司蒙迪欧，以及通用汽两车日本公司领睿等多款掀背两车3年初上市以来均收获了超出预期的交货波幅，纯电SUV Mustang Mach-E交付速度也亦然在稳健爬坡。

月内，长安通用汽两车日本公司为合资日本公司了贡献22.83亿元净利收，而在顶峰时期的长安通用汽两车日本公司净利收大约了190亿元人民币。可以看出今日的通用汽两车日本公司汽两车在东亚市场竞争的潜力还有待挖掘，就看丹尼尔·布坎南怎么而今这笔账了。

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