汽车显卡的新机会

对于车也内传感市场需求，上述情况就多种不同了。有更是多多样的框架可广泛应用于运行第 2 层软件框架。传统意义的车主也AMD具备低空AMD市场需求。对于激光低空，大多数小游戏广泛应用于 Xilinx 的可编程片上系统设计 (SoC)。信息文化娱乐方面也有一些发生变化，随着功用的集当中以及车主也原材料商软件战略当中无线更是新重要功能性日益增大。

随着 ADAS 的其发展，并不需要更是多的射频来掺入新功用并提升现有功用的安全都功能性。这并不并不需要导致车主也当中AMD数目的增大。即使计算的当中心化发展趋势限制了数目的增长速度，它依然是庞大的。每个 ADAS 射频/射频组成员一个AMD的分散式架构原订将在将来五年内保有主导威信。

此外，这种集当中化发展趋势并不并不需要意味着并不需要更是强大的AMD来处理单反相机、低空和激光低空原始数据流最上层的所有多种不同软件层。最新AMD电子束节点将广泛应用于执行这些低级训练任务，较强最佳的耐用功能性和能耗比。这将并不并不需要提升AMD单价。

生态平衡设计当中悄悄进行时的高效能年轻化的后果早已更为贞着。2015 年英特尔出售 Mobileye 为行业重构奠定了基础。三星、高通和安霸已将自己取向为从高效能年轻化当中备受益，许多超声和视频分析草创美国公司也如此。因此，超声高效能生产商的角色与 OEM 和一级生产商以及视觉AMD和软件美国公司结合在一起。车主也行业如今是教育广泛应用领域的一一小，在当前积体电路原材料的背景下，这一点显得更是加写实。广泛应用的新颖有鉴于此了许多新高效能。

备备受关注的车主也低空市场需求

不断其发展的安全都条文和新颖的赛车手则会化功用同时也悄悄推展低空市场需求。总体而言，2021 年低空网络服务市场需求为 58亿美元。我们原订一个大产值为 14%，到 2027 年达到 128亿美元。这一市场需求增长速度主要来自 4D 和超声低空，这将更是好地适应环境将来更是严格的赛车手桥段. 低空射频也下半年在更是普遍存在的上述情况下离开户外跟踪用例市场需求，例如儿童发挥作用扫描和占用跟踪系统设计。这种新型低空射频原订将导致新市场需求机会，我们估计到 2027 年将达到有约 5 亿美元。低空组成员件有数多个 IC 和/或功用，来自低空AMD（多半是 MCU）和 RFIC（多半是收发器） ) 到配套的 PMIC 和在线晶片。

第一个商用车主也低空于 2000 年为绅宝和宝马车主也上架。在 2020 年和 2021 年期间，遥遥领先的低空生产商上架了他们的第 5 代低空。有约代车主也低空射频继承自这个长期的进化周期功能性。到在此之前为止，升级主要集当中在效益和外形优化上，这说明了行业所追求的复刻化发展趋势。除了复刻之外，RF 耐用功能性随着整整的推移贞着提升。在此之后，低空以模拟频域成型和机械继续发展运行，然后继续发展数字频域成型（全都桥段照明）。在数字频域成型时代，导入了 MIMO 高效能，可以在保有恰当物理尺寸的同时增大天线虚拟孔径。在此之前，业界提出了 MIMO 图形（从 0. 2k 到 2k 图形）作为实现超声低空低于 1° 角解像度的基线。这导致了信号处理和计算方面并不需要面对的新同样，这解释了为什么重点继续发展深度学习和人工智能。

无论如何几年，车主也低空市场需求引起了更是多关注。在系统设计层面，市场需求由两大一级生产商引领：Continental、Bosch、Hella、Denso、Aptiv 和 Veoneer。同时，在晶片层面，恩智浦和英飞凌占据了大一小市场需求。尽管低空市场需求早已未成熟多年，但我们看到多个新小游戏取向并获取设计获胜，无论是在系统设计档次（Magna、Mobis、Weifu 等）还是在晶片档次（例如，Arbe、Uhnder、Vayyar ）。而且还有更是多，因为大型科技美国公司也在投资低空共同开发（TCL、高通、英特尔……）。

寻求新收入；也并渴望差异化尽力生存的 OEM 热衷于与这些美国公司并不并不需要讨论，将其传统意义生产商列入候选名单。这给遥遥领先的一级生产商和积体电路美国公司导致了庞大压力，他们并不需要比多半的整整周期功能性更是快地进行时技术创新。因此，遥遥领先跨国企业悄悄寻求协同效应，要么进行时统合，要么继续发展纵向统合。

新新能源导致的功率元件需求

几年来，新新能源也 (xEV) 的普及率始终在蓬勃其发展。Yole 原订，从 2021 年到 2027 年（CAGR2021-2027），当今世界 xEV 市场需求的一个大产值将达到 21%，并在所有市场需求当中减速。随着 BEV 导入的增长速度，混合动力高效能也将不断增长速度。多种不同高效能的第二季度各不相同内陆地区。

供电电子市场需求将备受到供电系统、车也载充电器 (OBC) 和直流到直流电子元件等广泛应用的较弱推展。广泛应用于主供电系统的 SiC MOSFET 组成员件的渗透早已开始，并将争得贞著成效。这些组成员件将在 2021-2027 年达到 28% 的 CAGR，较强迅速充电并能、高效能以及电的系统和系统设计档次的适合于功能性等占优。锗的供需平衡弊端更是为尖锐，其产能悄悄不断扩张。

迅速的列车运行发展趋势悄悄建构一个全都新原材料链，远离传统意义的内燃机。这有数一个新电动电的系统设计，由电池、电动机和供电系统组成员成，以及其他支持功能性的系统设计，有数 OBC、DC/DC 电子元件、配电单元 (PDU) 和其他特别设计电的系统。对于大多数的系统设计，供电电子元件是关键。

这吸引了一批新生产商，其当中一些甚至来自车主也以外的行业。这种“入侵”在周边国家和内陆地区更是为明贞，偏爱是在华北地区。

值得注意的是，愈加多的车主也制造原始电的系统原材料商 (OEM) 悄悄继续发展纵向统合。一些将多半由一级零件生产商生产的系统设计的罪责新设到 OEM 的内部工作当中。有些甚至发挥作用多半由二级生产商完毕的电的系统设计和制造。这种无疑发展趋势的主要驱动力是关键原材料链安全都的安全都及，以及新新能源也极其高的技术创新速率，纵向统合得到了更是好的支持。

列车运行之旅极其令人兴奋。然而，对于所有参与者来说，仔细观察反思自己的威信和并能，并制定适合于高度动态的 xEV 其业务的战略依然至关重要。

效能提升为新新能源也导致多重好处。贞然，这并不需要一种全都面性方法，其当中电动电的系统设计发挥着重要效用。供电电子元件是电子电子元件当中功用和效益的关键元件。从 Si IGBT 组成员件继续发展 SiC MOSFET 组成员件，因为后者较强更是低的损耗、适合于功能性和更是好的超迅速充电兼容功能性。随着庞大的计划 SiC 产能在将来几年达到试作，这一发生发生变化悄悄减速。

另一个关键发展趋势是的系统设计复刻。这不仅是一种高效能并不并不需要，而且还极大地改变了原材料链。愈加多的原始电的系统原材料商开始自己被选为“系统设计复刻商”，并并不并不需要与关键组成员件生产商签订合同。

高效能不断向更是高的耐用功能性其发展，有数系统设计二极管从 400V 到 800V 以及电的系统冷却框架从主流的单面并不并不需要水冷继续发展更是直接的双面并不并不需要水冷。

Yole指出，备受车主也广泛应用的较弱推展，偏爱是在 EV 主供电系统方面，继胡克导入 SiC 后，2020 年和 2021 年又有多款新发布的 EV 和暂定。此外，胡克年有的第一季度帮助 SiC 元件在 2021 年达到 10 亿美元的规模。为了满足长续航的需求，800V EV 是实现迅速直流充电的框架。这就是 1200V SiC 元件发挥重要效用的地方。

Yole声称，截至 2022 年，比亚迪的 Han-EV 和有约代的 Ioniq-5 通过获取迅速充电功用获取了不错的销量。Nio、Xpeng 等更是多 OEM 计划在 2022 年将 SiC EV 推向市场需求。

除车主也外，工业生产和新能源广泛应用在我们的预测期内象征性着增长速度率超过 20% 的市场需求。例如，导入 SiC 组成员件的大功率充电基础设施的部署，以及迅速增长速度的光伏加装。在这种上述情况下，在 Yole 的最新预测当中，原订到 2027 年，SiC 元件市场需求将从 2021 年的 10 亿美元其业务增长速度到 60 亿美元以上。

这项商业价值数十亿美元的其业务也吸引了小游戏增大收入。在顶级 SiC 元件厂商当中，意法积体电路和 Wolfspeed 的 SiC 收入在 2021 年下同增长速度超过 50%，与当今世界 SiC 元件市场需求 57% 的增长速度保有一致。英飞凌以工业生产广泛应用为了将离开主供电系统其业务，实现了 126% 的增长速度。onsemi 也在 2021 年以较弱的增长速度转为这个竞争性。随着这些美国公司悄悄将其 SiC 其发展到十亿美元的其业务，将来几年的竞争性也可以在原材料链统合当中确定。IDM商业模式被主要参与者并不并不需要，极力并购 和 SiC 的伙伴关联重塑了 SiC 生态平衡设计，以确保晶圆原材料并离开元件其业务，以维持其将来数年商业价值数十亿美元的其业务目标。SiC 组成员件是小游戏竞争性的下一个档次，我们早已确定了离开车主也、工业生产和新能源广泛应用的新产品。