日赚取2亿，特斯拉为什么还在涨价？

划，本年度伏特年产使用量将近到150万辆。

而伏特荷兰慕尼黑超级加工厂在本年度3翌年22日已正式投产，要能年降低运输成本为50万辆，据探班的荷兰记者描述，在主体柔性技术的加持下，加工厂采购一辆Model Y车身的间隔时间数须45秒。位于美国的德克萨斯州新近加工厂也在4翌年7日开业，计划投产Model Y和电动皮卡Cybertruck，要能年降低运输成本也为50万辆。

当天津、内华达州、慕尼黑、德州六大超级加工厂开始全都力运转，伏特打开降低运输成本限制和完成采购效能也有了更是加确定的预估。

坐拥22亿美元贷款人，为什么还涨价？ 据营收，伏特一四季自由贷款人（减去融资性支不止后的客运贷款人）已近到22亿美元，除摩托车及能源产品贷款外的总债降至1亿美元以下。

“不愁卖”的伏特在充裕现金和新近纪录的利润之中，将要做什么？亦会履行全因曾经提不止“制造一辆要让人们增加收入的电动摩托车”的愿景吗？

以前一年来，伏特Model 3和ModelY先是下调零售价10余次，市场竞争甚至显现不止“水牛”，卖掉在零售价低点的交货。辩解，全因在电话亦会议上首次辩解，这是不止于物流运输成本与制成品零售价上扬的重新近考虑。“虽然自由现金充裕，但通货膨胀是难以预测的。我们的购车排单天数更是为稍长，部分商用车甚至并未排到下次，现有的定价已将更是进一步6-12个翌年的物流与供应链运输成本重新近考虑在内。”

而据《花旗银行日报》分析，伏特的平除此以外值零售价在5.22万美元，与第四四季相比上扬了2.9%，其实际平除此以外值运输成本的上扬却只有1.7%，为3.65万美元。可见，伏特看来正将更是多的运输成本心理压力和通胀高风险转移给消费者，以意味着更是好的贷款人数据。

上扬的零售价与电动时代的与生俱来家用“T型车”愿景陷入矛盾，而按照全因的计划，他刚刚完成新近的计划，意味着“有为增加收入的电动摩托车”。他在营收电话亦会议当中坚称，之后亦会将更是多投资用于新近项目——自动驾驶不止租车Robotaxi的研发，要能是2024年开始使用量产。

Robotaxi概念图 截图来源：electrek

这款新近车没有方向盘或踏板，完全都使用伏特的全都自动驾驶（FSD）软件载客，并将意味着有史以来高于的摩托车每公里载客运输成本，让乘客接送不止租车的零售价低于公交车和地铁票。

现有来看，这个“烧钱”的项目必定亦会是伏特贷款人的更是进一步去向之一，尽管未有车企消除“不使用激光雷近，意味着完全都自动驾驶”的难题，全因的承诺能否按时履行还须打上短句。无论如何晚在2019年他就公开放话过：2020年底亦会有100万辆伏特Robotaxi。

对于伏特而言，这样脑洞大开的探索好像不止乎意料的彩蛋，而这也是它圈粉消费者、塑造不止营业额奇迹的缘故之一。毫无疑问的是，这一季营收之后的伏特，一直让人对它的“更是进一步感”充满追捧。

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