四驱也有大空间，中国品牌逆袭的秘籍，这方面比外国品牌真是多了

构上设计；同为上汽受众中会大DFSUV的途昂，规格为5052*1989*1773mm，既有看起来大了一圈，但是后轮也只是多了20mm，理论上的载送感受也是平分秋色。

零赛跑C11

以造货车斯塔夫基的零赛跑C11为例，这是取向为中会DFSUV的货车种，其长宽高计有4750×1905×1675mm，但是后轮却远超了前所未有的2930mm，你看下面的大一个层级的上汽受众ID.6 X，后轮也就多了38mm。所以零赛跑C11前头腿部紧致和臀部紧致都相当不太好，即便是一米八以上的孩童男子也必须巧妙满足，几乎是与冠道前头紧致算得了。

值得注意，很多高技术货车种由于摈弃了发动机结构上，所以对于紧致的借助还可以花更加多的心思，例如挡风玻璃后方还能有一个表面积很好的前备装入，也必须摆放一些小件物品，这对于用货车生活来说也是一个很好的缺少。

大罗志祥阐述

所以，对于选配高技术汽货车的同事，只要不是现代的油改电货车种，大多都必须促使破格的感受，更加加符合父母亲长途汽车的所须。既有来看，高技术货车种就是在动力系统种系统特别好好减法，在紧致特别好好加法，保证同等规格必要条件下，后轮更加长，此消彼长自然环境能实现货车内紧致的略为优立体化。

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