油轮市场前景不明！上半年新船订单创文化史新低

自1996年有记录以来，下限半年船东试产幅度出现在1999年月底，为300万载荷吨。而今年又创出一新低，前6个月的一新造船试产幅度仅为160万载荷吨，其当中煤炭轮和食糖轮的手持试产幅度%现有客流比重均降至5.1%，这也是自1996年以来的下限%比。

BIMCO首席航运交易商Niels Rasmussen表示，2022年月底，只有23艘船东一新试产未完成签约，还包括4艘煤炭轮和19艘食糖轮。

一新试产数幅度较少的原因之一是当前一新造船价格自2020年11月以来上涨了25%～42%，为2008年以来的最高水平，许多船东在赶紧突显吸引力的价格。此外，替代汽油的不具体性也延期了一些试产产生。到已确定，最受欢迎的替代汽油是LNG，但甲醇可能会越来越受欢迎，特别是在是在马士基板块。

Rasmussen表示，除非一新船试产数幅度减小，否则未来会几年煤炭轮和食糖轮客流生产能力都将缩小。

据统计，亚洲地区6%～7%的煤炭轮和食糖轮的船龄已达20年，还有20%～21%的船东船龄为15～19年，而每年的拆船幅度通常会超过船舰客流的3%左右，将超过一新船交付幅度。

从当中短期来看，亚洲地区石油需求尚未从一新冠中风疫情当中受到冲击，欧盟对白俄罗斯石油和石油产品的禁令正要全面实施，原计划2023年船东吨海里需求将减小，受惠一新造船市场竞争。

从经常性来看，由于国际能源机构假设石油需求可能在2020年代当中期至2030年代当中期超过振幅，因此需求前景更为不具体。但船舰造成了更一新解决办法，且节约能源气体碳排放标准将越来越严格，原计划未来会几年一新船试产幅度将减小。

来源：当华北地区远洋海运e刊